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| 造老百姓買得起的“全民車”:尋找中國的甲殼蟲 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：張耀東 |
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翻開甲殼蟲的歷史，不難發現其與眾不同之處：作為一個產品，它實現了2200萬輛的銷量，是世界上最高產的車型之一；而作為一個社會經濟產物，它成為了德國戰后“從廢墟到經濟奇跡的發動機”，是開啟德國、墨西哥等數十個國家私人購車浪潮的金鑰匙…… 甲殼蟲七十載成功的秘訣，其實可以濃縮成三個字———“全民車”，其低廉的價格決定了它的平民特性，也實現了希特勒當初命令天才設計師波爾舍打造甲殼蟲時的初衷：老百姓買得起的汽車。 在百余年的汽車史上，能夠像甲殼蟲一樣被稱為“全民車”的，只有亨利福特的T型車和早期的高爾夫等寥寥幾款車，它們的共同特點是：經濟、結實、耐用。這種平民性掩蓋了其外形、性能等諸多不足。 受甲殼蟲、T型車成功的鼓舞，日本、韓國等許多國家也開始規劃各自的“全民車”，但受社會發展、消費層次提高等影響，沒有出現第二個甲殼蟲，不過，也留下豐田花冠等一大批新時代的“平民車”。 當時間進入21世紀，富裕起來的中國人也開始走到汽車時代的門口時，我們也面臨著半個世紀前歐美人的選擇：什么才是自己的平民車。 目前，中國轎車中，單一品牌銷量較高的是桑塔納和捷達，但這些十多萬元的車型顯然不是中國人的平民車。即便是一些中等家庭可以用多年積蓄擁有它們，但是可能也會因此而失去旅游、改善住房等經濟能力。 在2001年的汽車“十五”規劃中，曾提出過“1.3升以下，8萬元以內”是中國的家庭車，但兩年過去，我們看到的是，因收入差距大，消費者普遍追求高性能，生產廠家便轉而把精力放在了更賺錢的中高檔轎車上。 或許在現在的時代，討論要不要一個便宜的“全民車”已顯得“不太現實”，但作為消費者，想要買到物美價廉的產品則是個永恒的追求！ 當然，我們在尋找“全民車”的同時，更懷念“1908年時的福特”、“1935年時的大眾”那些想造大眾化汽車的工廠。（北京青年報） [1]
  
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