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記者就目前突然來襲的車市風潮采訪了中國汽車協會的有關專家
SARS，價格均非主要原因 車市進入規律性增長
專家認為：每一年的4月底到6月初以及十一期間，均是車市出現大幅增長的兩個最佳時期，也就是所謂“波峯”時期，“五一黃金周”的到來在購買心理上已經為市場做好了充分的準備。雖然SARA仍然讓人們心有余悸，但僅憑其效力還遠遠未達到影響中國車市的程度，況且國家對其的有效防范已經卓見得成效。說白了，SARS只是暫時抑止了車市的涌動，而以此堆積起來的能量，將更加龐大。
而對市場的綜合分析也表明，這次購車風潮的動力來自于多方，SARS是導火索，價格是引爆器。而真正起到決定性作用的還是來自車市的規律性增長以及消費群體的成熟。可以說，中國車市調整的大方向正在與國際接軌，大形式的調整是從正在從產品本身向消費者需求發展。
其實今年初以廣本為首的的中高級轎車降價對于中國車市產生了一定的影響，但就目前為只，中級轎車依然還是車市中的主要力量，專家認為：在15－20萬元這一領域才是消費者最關心的價格區域，而在這一區域內則要價格已經不是廠家一廂情愿的事了，在利潤已經同一于國際市場的時候，產品所表現出來的個性化優勢就成為消費者追逐的目標所在了。
性價比依然是決定力量
面對中級轎車走勢的依然強勁，專家給我們做了分析：就拿目前銷量一路看好的福美來來說，首先，上市時作為新車型，其在中國車市歐化風格滿天下的時候，以靚麗流暢的個性讓消費者眼前一亮，同時又獲得過美國最佳中級車殊榮，也為其身價提升不少。其次，同級別車中的超長軸距，吞吐式一體化6碟CD音響、自動恒溫空調、雙開啟模式電動天窗等中高檔轎車的配置以及其他許多貼近駕乘者的人性化設計，也讓福美來在所有中級轎車中占據領先優勢。最后，16到18萬元的身價卻是同類車型中最低的。由此歸根結底，最后還是性價比決定了其在市場中的位置。
“可以說，今年3月份下線的03款雅閣與此就十分類似，”專家認為，“當年福美來的下線直接就把價位定在了一個相對比較合理的區域內，這樣一方面使自己在市場中占據了一個有利的位置，另一方面也為將來的產品的長線發展奠定了基礎。
同樣，在海馬看來，通過降價等手段來爭取市場份額，只能是一種對于市場的屈從策略，要想抓住市場，必須主動出擊。而從目前看來，海南馬自達放長線釣大魚的策略顯然已經取到了良好的效果。
因此與其說是被消費者看中，不如說是中級轎車自己把握住了機會，可以預測，在未來的5年內，中級轎車將真正成為中國汽車市場的主力軍，福美來的發展線索將成為未來車市的主要方向。而到那時，在成熟的車市大環境下，只有具有高性價比，個性化的產品才能留得住消費者的心。中級轎車做到了這一點，經濟型轎車，中高檔轎車自然也可以做到。為此，我們不妨拭目以待。
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