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開發自主知識產權轎車
或許是由于中國汽車工業的稚嫩，自主知識產權一直是這個行業長久討論的話題。桑塔納２０００型，是中國轎車人第一個參與開發的車型。最大的創意是將車身自Ｂ柱后拉長了１０厘米，增加的新空間非常適合中國乘客的習慣。起初，德方把中方設計人員的這一要求并不放在眼里，但“師傅”最終采納了“徒弟”的意見，１９９５年問世的桑塔納２０００型被行家們譽為蘊涵中國精神和中國氣質的車型。僅僅過了四年，上海帕薩特誕生了，包括車頂弧線在內的五分之三開發設計工作由上海大眾完成。
在大眾總部ＰＯＬＯ轎車的全過程開發中，有上海大眾４０名年輕技術者的身影。這些外派德國的技術骨干，使上海大眾技術改進項目與德國大眾同步。正是這種“零距離”，保證了上海大眾ＰＯＬＯ與全球同步上市。
一直以來，德國大眾在華占據半壁江山，當老大的滋味想必很爽，以至于缺少制衡力量的大眾新產品推出周期延長，制約了中國汽車業的發展。隨著通用汽車的進入，狀況才有改觀，隨著別克的進入，上海大眾有了帕薩特和ＰＯＬＯ，終于結束了一個產品生產１８年的歷史。事實勝于雄辯，知識產權才是企業生命所在。
記者曾和上海大眾員工有過交流，得知，每兩至五年上海大眾都要向德國派出技術骨干，學習最先進的設計、管理，進入大眾核心的研發隊伍，參與新車型的開發、制造。下一步，上海大眾的目標就是提高產品技術開發能力，開發出知識產權屬于上海大眾的轎車。
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