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誰先進入誰定規則
Ａ４的價格確實給寶馬出了一道難題。
曾經是空白點的高檔私人用車市場本無價格基準，誰先進入誰就有資格制定游戲規則，此次奧迪先行一步出爐Ａ４并制定較高的價格體系，恰恰意味著這一市場新價格標準的確立。此前，寶馬曾預測過其３系國產后的價格大致在４０萬元以內，似乎是扎扎實實地想給消費者一個品牌和性價比都過硬的產品，但是面對奧迪Ａ４出人意料的高價格，寶馬不得不重新考慮其價格策略了。從品牌角度講寶馬不會允許自己的價格低于奧迪，但過高的價格顯然對占領市場份額頗為不利，而價位的接近又將導致兩者檔次的接近化，寶馬好象真的不能不帶奧迪玩了。
事實上，奧迪在中國還是非常有競爭力的。其一，奧迪早早就來到了中國市場，并在市場上占據了領先地位，長期以來培育的品牌知名度和建設的經銷商網絡為奧迪保持這個地位創造了非常好的基礎。其二，奧迪長期作為政府官員的專用車型，已經在中國市場上成功地確立起了高檔豪華車的品牌形象，這使其在面對其他國際知名品牌的競爭時能夠充滿自信。其三，奧迪和一汽大眾良好的戰略伙伴關系也是奧迪進一步鞏固在中國領先地位的重要因素。據了解，去年奧迪在中國的高檔車市場占有率從２００１年的３１％上升到４４％，奧迪Ａ６年銷量約３５０００輛，進口奧迪Ａ４、奧迪Ａ８、奧迪ＴＴ、全能四驅越野車等銷量達到１５００余輛。
對于奧迪的先入為主以及步步緊逼，寶馬毫不示弱。４月９日，也就是奧迪Ａ４上海投放的第二天，寶馬集團在北京給其有史以來排氣量最大的量產轎車７６０Ｌｉ舉行了發布儀式。寶馬集團大中華區總裁昆特·席曼特別針對奧迪Ａ４的先期上市表示，Ａ４不會對寶馬３系列在中國的戰略造成影響。他說，什么樣的車會構成直接競爭對手，不是廠家確定的，而是最終由客戶選擇、比較確定。他再次強調，寶馬是第一個在中國實現本土化生產的高檔豪華轎車品牌，而隨著中國汽車市場競爭的加劇，只有能夠向用戶提供最好的產品與服務的廠家才能成功。
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