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發達國家在本國生產一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元，為什么中國汽車制造業的利潤卻高達３５％？廣本在國內不屬于第一梯隊，一汽、東風、上汽才是利潤大佬.--家奧迪國內專賣店，一輛車返利１萬元-１．５萬元，一年銷售４００輛就是６００萬元，加上加價年利潤，一年１０００萬元應該沒有問題。投資上千萬的專賣店1年就收回投資,當年福特在歐洲銷售汽車１９６萬輛，平均每輛車贏利不到１５美元.有人說："暴利"是中國汽車行業的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業必然經歷的過程。
車市利潤率全球最高
“國內汽車業３０％以上甚至高達３５％的利潤率的確是太高了”，有關專家日前在接受媒體采訪時表示。據國家計委公布的數據顯示，２００２年汽車行業銷售收入為１５１５億元，實現利潤４３１億元，整個行業的平均利潤率為２８．４５％。而這僅僅是行業的數據，整個汽車產業包括利潤空間更大的售后服務、汽車信貸和保險等，整個產業的利潤是多少，沒有答案，但至少比國際通行的５％-７％高得多。
一般來說，我國大部分國產轎車都是與外國公司合資生產的，一輛車的成本包括設備、產權的均攤成本、進口零部件的成本、國產化部分的制造成本、工時和管理成本、納稅成本五大塊。我們通常所說的成本一般指的是進口零部件和國內的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價中占多大比例就說不清楚了。工時、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在我國相對更廉價。各個企業相差比較大的是設備、產權的均攤成本，新引進的，產量又小的，均攤成本就大，而像"老三樣"生產時間最少的也都１０年了，均攤成本基本可以忽略不計。
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