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新華網(wǎng)北京專電（記者周潤健）各地轟轟烈烈的造車運動引起了很大的爭議。有人對此憂心忡忡，認(rèn)為這樣做會導(dǎo)致散、亂、差，最終貽誤了中國轎車工業(yè)的進程。但有人卻不以為然，認(rèn)為中國轎車工業(yè)的根本問題在于發(fā)展不足，只有形成了規(guī)模效應(yīng)才能使中國轎車由“量變”到“質(zhì)變”，所以用不著急著治理散、亂、差，一切由市場來選擇好了。
必須指出的是，這里所說的“規(guī)模”并非指單個企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，而是企業(yè)數(shù)量的規(guī)模。持這一觀點的人還抬出了彩電冰箱的例子，說前幾年我們不也有幾百條彩電冰箱的生產(chǎn)線嗎，結(jié)果怎樣？我們現(xiàn)在花兩千多元就能買到２９寸的彩電了。
轎車也需要那么多生產(chǎn)線嗎？
這是一個很能打動人的觀點，但看后卻不免令人忐忑和疑惑——這樣說來過去那么多一哄而上的反面教訓(xùn)是不是對于汽車工業(yè)并不適用？有一個共識，那就是這股造車熱所帶來的產(chǎn)能必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國的市場承受能力，別說是造出的車可能良莠不齊，就算造出的全是奔馳寶馬，并且一律以低價出售，中國也沒有這么大的市場容量。那么浪費就是禿子頭上的虱子——明擺著了，我們可以把這種浪費視為一種代價——的確，每件事都會有它的代價，但我們發(fā)展自己的汽車工業(yè)真的非得以付出這么大的代價為前提嗎？如果我們不得不付出代價，那么這個代價的底線是什么？
每一次慘烈的市場競爭過后，無論最終這個行業(yè)是否通過這樣的競爭取得了發(fā)展，都會留下或大或小的后遺癥，我們可以眼看上萬畝的蘋果園被荒草覆蓋，我們可以把爛尾樓推倒重建，我們可以任半死不活的彩電生產(chǎn)線自生自滅，我們是否也能以同樣的方式處理將來面臨困境的轎車企業(yè)呢？作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，作為涉及領(lǐng)域極為廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈接四通八達的特殊行業(yè)，我們真的能玩得起嗎？
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