上汽的巨影

　　單一車型拼殺市場的窘迫顯而易見，對于奇瑞來說另一個在短時間內不能緩解的矛盾是與上汽怎么協調好關系，這也是奇瑞完善產品體系的障礙之一。奇瑞與上汽集團的關系是中國汽車業目錄管理體制的特殊產物，當年為了產品上目錄，奇瑞送了上汽25％的股份，成了后者的子公司。雖然奇瑞曾和上汽有協議在先，上汽保證任奇瑞自由發展，但當奇瑞產量不斷上升、品種漸趨完全時，不可避免地擠占了相同價位的桑塔納、POLO，而其新車則很有可能與上海大眾的新產品GOL還有原本相安無事的帕薩特直接對撞。

　　2003年，奇瑞公司計劃推出S11、B11、A15三款新車。目前得到消息是，源自大宇馬蒂斯的S11是一款與GOL大小相近、價格接近的小型車，而中高檔車B11則與帕薩特接近，搭載的是一臺2．4升的發動機，而且車長達到4．89米。大汽車集團總要協調自己各種產品的市場定位，避免窩里斗產生的內耗。雖然按照原先奇瑞與上汽簽署的協議，在利潤等方面上汽不能影響奇瑞，但從隸屬關系來看，上汽畢竟還是奇瑞的上級公司，奇瑞短時間內無論從體制上還是從實力上還沒有與上汽叫板的可能。事實上，奇瑞新車一推再推，處理又相當低調，其中不能不說有上汽集團的影響。

　　總之，以往的黑馬再不能靠著市場空當和創業激情前進了，馬上進入主流，形成明確定位，是奇瑞黑馬變白的關鍵。