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■中介方：怕車降價
中介公司是一類“蟲兒”，他們的工作是“拼縫兒”。任何交易信息不流通的市場上都會有“蟲兒”生存，“拼縫兒”是“蟲兒”賺錢的途徑。
目前的交易模式是利于中介公司的。首先，守候在交易市場的中介公司會與賣方談判，中介公司按照舊車的使用年限、行駛里程數、車況和事故歷史等因素估算出車價，雙方討價還價后講好底價，車寄存在交易市場接受買方的挑選；接著，中介公司與來看上這輛車的買方討價還價，直至達成交易。在此過程中，買賣雙方并不直接接觸，更不了解中介公司在這一來一往之間到底賺了多少錢。某種程度上說，現在的交易方式實質上是一種投機買賣。
盡管經營舊車的利潤高，但由于新車降價的不確定因素影響，中介公司的經營風險很大。為減少降價風險，中介公司只得壓低收車價，而這樣做又會使賣方不滿而放棄或推遲賣車，最終使貨源短缺現象更加嚴重。
缺少獨立的二手車評測機構也是容忍交易不透明的原因。舊車的檢測和估價技術性強，現在基本上是中介公司說了算，買賣雙方往往缺乏評估經驗而受制于中介公司。當然，賣方向中介公司隱瞞行駛里程數或事故歷史的事情也時有發生，中介公司看走眼收錯車的虧也不是沒吃過。
如果有一個權威公正的第三方來進行這項工作，就比較利于解決這個矛盾。國外的購車者有兩種辦法獲知二手車的公平價格。第一是買車賣車的人可以先去找本年度的二手車購買指南，查看不同年份的各種車型大概值多少錢做到心里有數。比較認真的還可以去一些有名氣的修車廠如Firestone、Sears和Goodyear等為二手車做專業診斷（Diag-nosis），費用不算貴，大約二三十美元。
■監管機構：需變方式
買方、賣方、中介方陷入了信譽危機的死循環，而監管機構在里面沒有發揮應有的調控作用。物資、社會治安、交通、環保等監管機構在行使管理職能的時候依舊保留著計劃經濟的痕跡，總的問題是職責不清，管理不力。監管機構寧可二手車交易不活躍，也不要有違法亂紀的事（交易偷盜車、走私車、拼裝車和報廢車等）發生。各個“婆家”用“看賊”的方式管理二手車交易，賊不敢來了，好人也嚇跑了。
希望監管機構順應二手車市場的發展規律，盡快制定和改進有關法規，加大供求信息的透明度和引進如汽車置換等新的交易方式，為買賣雙方提供更大的便利。
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