吉利集團CEO徐剛透露說，吉利正視自己的不足，不會狂妄自大，也在尋找聯合發展的路子，從產品質量的改善，新車型的研發設計到營銷體系的建立，目前都與不同的對象在接觸與談判。但是他強調，吉利不想放棄發展的主動權，不會去“傍大款”，因此目前吉利沒有賣身投靠找個洋主子的打算。拿出一部分來與別人進行技術、設備甚至品牌上局部合作可以，如果把吉利全部拿出來與人家合資，即使外資沒有控股，設計權是人家的，所謂全球采購的零件也是別人的，這等于加入了人家體系，你沒有了發言權，沒有了自己的思想，除了拿點股份其實什么都沒有了。

　　“中國的汽車業不能被外國的同行全部瓜分光了”。李書福拒絕“招安”的最大理由是：“做汽車也要有民族責任感和歷史使命感，吉利有信心探索下去。”他說，吉利的人都必須開自己公司的車，外面的車原則上是不允許開進公司的。他相信，“總有一天中國轎車會在全世界奔跑”。“為中國老百姓造買得起的好車”的口號，是最適合中國的國情，富人該有車早就有了，但是這么多的老百姓，是最應該去考慮的。2015年全國汽車產銷量要達到1000萬輛，靠的就是這一部分市場，70％至80％的量將集中在這一部分市場，而不是高端產品市場。

　　車不驚人死不休

　　據吉利集團CEO徐剛介紹，吉利汽車公司臨海生產基地今年將投入四五千萬元資金進行改造，到明年底將達到6至8萬輛的生產能力，寧波生產基地現在的產量是5萬輛，今、明兩年將投入1至2億元進行改造，生產能力將提高到15萬輛，這兩個基地加起來的生產能力是23萬輛。此外，新的年產30萬輛的吉利汽車城也已動手興建，2至3年之內，吉利的汽車生產能力將達到50萬輛以上，可以保證吉利汽車實現“駿馬工程”。

　　在車型上，從今年下半年開始，吉利將有一系列的新產品進入市場，現在“豪情”轎車的換代車“豪情300"將在今年下半年上市，中國第一跑吉利“美人豹"將在明年春節前后上市銷售。加上今年主推的三廂轎車“優利歐”，在經濟轎車市場，吉利明年將有4款主力車型。據調查，去年吉利轎車在全國轎車市場的占有率是3.5％，從今年上半年的情況來看，今年市場占有率可達5％至6％。

　　盡管現在5萬元左右經濟型車競爭激烈，吉利的競爭對手眾多，但吉利人仍表示，要力爭占國內汽車市場10％的份額。使吉利汽車成為“吉利·中國造”品牌，并力爭到2005年實現年產銷轎車30萬輛，利潤10億元。而要實現這個目標，就是要靠打造中國老百姓買得起的好車。

　　李書福勇扛民族汽車工業大旗癡心不改，然而，他并不想成為這個英雄故事中的悲劇角色，他要順應時代發展的需要，吉利必然求變。“汽車工業是一片肥美但不平靜的草原，進來一看到處是豺狼虎豹，要生存你就必須做一匹駿馬，快速突出重圍，”徐剛說。吉利還有“獵豹工程”，不但要有更快的速度，還要有攻擊性和擴張能力，即2010年達到年產銷100萬輛。到2015年則要實現“雄獅工程”，傲視群雄。吉利的民族大旗真要扛起來，最要緊的是以自己的生存與發展來作為證明。李書福放言社會：吉利車不驚人死不休！

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