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目前我國的家用車市場可謂百花齊放，形成群雄逐鹿中原的局面，這不僅活躍了我們干渴已久的市場，更是為我們消費者提供了前所未有的選擇空間。
目前的汽車廠家不僅加快了新車的推出速度，更是花了大本錢在為自己的產(chǎn)品作宣傳，經(jīng)常是產(chǎn)品正式面世前相當一段時間，宣傳廣告便已經(jīng)迫不及待的啟動，搞得市場大有“山雨欲來風滿樓”的意思。
這段時間，我們見得最多的宣傳，便是來至上海大眾的“Polo”了，相信大家對它的各種優(yōu)點都已經(jīng)能從商家的廣告及個種媒體的介紹中了解到了。那么我不想再“跟著廣告走”，我希望能提供另外的一種觀點給大家，以供參考。
大家應(yīng)該已經(jīng)從前面的介紹里聽出了一些端倪吧。我只是希望能多角度的去看待“Polo”，讓更多對它感興趣的朋友有多點的了解。
無可否認的，“Polo”確是一部不錯的經(jīng)濟型轎車。首先、它通過多氣門技術(shù)，以最大增加進氣量使燃燒更快更均勻，排氣也更迅速更徹底，由此，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性得到大大提高。第二、采用RSH(液壓滾珠搖臂氣門驅(qū)動機構(gòu))，進一步降低發(fā)動機的摩擦損耗，提高經(jīng)濟性；第三、采用電子油門，使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)均達到行駛性能的最優(yōu)化。特別是它的外型設(shè)計相當?shù)挠懭讼矏郏吘宫F(xiàn)在我們選擇一部家用轎車，外觀造型已經(jīng)成為了一個重要的決定因素了。
然而，面對市場上眾多的車型，“Polo”在性價比方面的優(yōu)勢可能就沒那么突出了。
上海大眾方面聲稱Polo是“小帕薩特”，并不是經(jīng)濟型轎車。看來“Polo”之所以這么“高貴”，原來因為它不是“經(jīng)濟型轎車”的緣故啊，可是它真的不是么？讓我們具體看一下它的性能參數(shù)吧：
長/寬/高(mm) 3897/1650/1465
軸距(mm) 2460
最小離地間隙(mm) 100
發(fā)動機型式 直列四缸，16氣門
排量(mL) 1390
壓縮比 10.5:1
最大功率(kw) 55/5000
最大扭矩(N.m) 126/3800
0-100Km/h加速時間(s) 14.8
雖然目前我們還沒有正規(guī)的關(guān)于“經(jīng)濟型”轎車的正式界定，但Polo只是1.4排量的發(fā)動機還有2460mm的軸距都應(yīng)該屬于我們目前公認的經(jīng)濟型轎車之列吧，這些指標甚至比其他一些廠家直接宣稱經(jīng)濟型轎車還要低。而且就這些指標中，它的發(fā)動機功率似乎是比較小了，夏利2000的1.342升16氣門發(fā)動機，最大功率為63千瓦。而Polo的1.4升16V發(fā)動機和富康的1.4升8V發(fā)動機一樣，最大功率都是55千瓦。
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