貼牌還是共用資源？自主品牌非這般！

    文學創作中，“作弊”是極為嚴重的惡意事件。同一句說話，在“作品”里是自述，抑或注明引用，屬性就產生了質的變化。

    國內自主品牌車型日漸出新，但圍繞“剽竊”的討論也在網上長期熱議，如國內某某車型仿造國外某某車款，仿造者皆被冠以“山寨廠”稱號。環顧世界車壇，其實甚少車型在設計上完全沒有從他處借鑒，參考的多寡、參照的聰明與否基本上決定了這種“借鑒”是否“剽竊”，會否引來罵聲一片。再者，就像文學創作一樣，這種設計是名正言順的引用，還是掩耳盜鈴般的自述，也是爭議之所在。

    兩輛車的相似，可以是抄襲，也可以是合作。除卻我們熟悉的國內自主品牌行為，國際上又有沒有相似的行徑？答案是有的。

    豐田Aygo——標致107，雪鐵龍C1

    2004年，豐田與PSA集團共同出資在捷克Kolin建立了豐田標致雪鐵龍汽車有限公司。公司生產豐田旗下的Aygo微型車，在前臉經過局部修改后，換裝上標致和雪鐵龍的標志后，便搖身一變成為了107和C1。實質上，三輛車別無二致。

    五十鈴Rodeo——本田Passport

 
左為五十鈴第一代Rodeo，右為本田第一代Passport

 
左為五十鈴第二代Rodeo，右為本田第二代Passport

    五十鈴Rodeo是國人十分熟悉的一款車型，由江鈴引入國產。Rodeo是日本五十鈴和通用在1980年代后期聯合開發的SUV，在美國，由五十鈴和斯巴魯合資工廠生產，是那個時候美國市場的熱銷車型。當時，本田在美國的主力車型是雅閣和思域這類轎車，再者，本田旗下沒有SUV車型，為了在美國巨大的SUV市場分一杯羹，本田向五十鈴購入Rodeo，改以本田Passport名稱推向市場，還隨Rodeo改款而經歷了兩代，直至五十鈴退出了與斯巴魯的合作而終結。

    除了本田，五十鈴Rodeo也曾作歐寶、沃克斯豪爾和雪佛蘭等品牌的貼牌車型。

    斯巴魯力獅，本田雅閣——五十鈴Aska

 
左為斯巴魯第一代力獅，右為五十鈴第二代Aska

    五十鈴在中國的知名度也許僅僅限于斗式貨車、皮卡和SUV，事實上，五十鈴也有轎車產品，例如Aska便是陣營下中型轎車產品。第一代Aska車型基于通用J平臺開發而來，只可惜在美國市場表現一般，通用沒有發展第二代平臺。于是，1990年車型發展至第二代，Aska由斯巴魯貼牌生產，水平對置引擎和全時四輪驅動都沒被落下，市場定位仍維持中型家用轎車。

上為本田第五代雅閣，下位五十鈴第三代Aska

    1994年，車型發展至第三代，五十鈴已無更多資源發展轎車，同時，與斯巴魯的合作出現裂縫，遂轉身走向本田，選擇的車型是第五代雅閣。

 
左為第六代雅閣，右為第四代Aska

    1998年，車型邁入第四代，維持著與本田的合作，第六代雅閣自然成為了首選。然而，這也是最后一代Aska，從此，五十鈴將有限的精力都投放在SUV和商用車的開發上，轎車發展宣布結束。

    國內仿效國際慣例？

    在國際上，兩個品牌的車型共用車架，甚至是同一款車型掛上不同品牌銷售，廣泛存在著，并有一定歷史。與國內自主品牌類似的“行為”相比，國際品牌這樣的行徑是一種商業層面上的合作，在自身資源不足的情況下，一定程度上借用戰略合作伙伴的產品供應市場，只要注意區分目標客戶，市場未重疊，未嘗不可，而且是簡單高效低成本的發展方式。反觀國內，“資源共享”的發展超出了國際品牌的認識，比如說，一副車架可以被某廠牌復制過來并發展成高中低端三款不同定位的車型。而其之所以被網民批為“山寨”，更多的原因在于，這種設計上的借鑒和參考，有沒有被獲知為是一種受認可的商業合作，有沒有剽竊成分。

    個中的商業利益關系，作為外人的我們無法獲悉，也不敢胡亂猜測，莽下判斷。雖明白到企業發展之初需要更多的信心和支持，但如何兼顧道德和骨氣，讓消費者買賬，則是樹立品牌形象的手段，和產品質量一樣重要，密不可分。