市場分析 兩廂不敵三廂/高端豪華快速長

　　5、中檔私車市場高速增長

轎車市場的主力車型升級趨勢明顯，雖然中低檔的凱越和捷達仍舊輪流拼搶轎車銷量冠軍的寶座，但中檔的卡羅拉和花冠的組合已經逐步成為事實的銷量冠軍。雖然很多人仍對日本車有各種的看法，但凌志的進口豪華車冠軍和凱美瑞的超強表現讓人對卡羅拉的銷量拉升并不感到意外。同時卡羅拉的成功并不阻礙思域、速騰、福克斯的銷量大幅提升，這種強力群體的形成體現出私人轎車消費的巨大潛力。而微型車和普及型車的銷量不理想只能理解為政策導向不利導致的消費需求未能有效釋放。

　　6、跑車市場微乎其微

雖然進口跑車市場增長較快，但國產跑車市場在近期表現并不好。雖然部分廠家推出跑車產品，但目前看到的總量數據仍在3位數。在月銷近50萬的國產轎車市場里可以稱為微乎其微。從進口韓國酷派跑車近年中國銷量不斷下滑的走勢看，中低端跑車市場嚴重萎縮，其07年增長并不理想，甚至是負增長，08年初的進口銷量也很低。目前這類車型不是自主品牌發展的重點，自主品牌的有限資源不能被浪費。雖然部分國產跑車的單車利潤豐厚，其成本與普通轎車差距不大，但高價位和低銷量會拖垮品牌。個人認為自主品牌集體造跑車不是目前階段的理性選擇，自主品牌目前出現的危機與根基不牢密切相關。

　　7、旅行轎車市場走勢不佳

08年轎車中的旅行車市場表現仍舊不佳。當年的桑塔納旅行車曾經較輝煌，但那是往事，08年的桑塔納依舊表現很強，但其旅行車已經很少了。同時凱越的旅行車也并未隨同凱越的銷量沖冠而同步大幅提升。消費者對中低價的旅行轎車市場的認可度并不高。究其原因，部分旅行車的優勢賣點在MPV和中檔兩廂轎車中已經有部分體現。而且中國人很累，真正經常駕車休閑旅游的白領家庭并不多。

全國乘聯會饒達先生指出：在國外，自帶帳篷進行旅游的轎車用戶對旅行轎車特別喜愛。因為它價格增加很少，行李倉空間增加很多；流動商販和各種售后服務車輛用旅行轎車比較多，也是價格低和空間大的原因；發達國家買大件商品不免費送貨。在中國搭帳篷旅游的人極少；旅行車的價格要比載貨空間更大的微型客車、輕型客車高很多；買大件商品免費送貨。而旅行車由于后窗玻璃后移很多，車內后視鏡的視野減小；加上車內部空間加大，空調效果削弱；行李倉是敞開的，易暴露個人隱私；不符合中國國情，決定了目前旅行車不是中國轎車市場的增長點。旅行車總銷量在減少。市場占有率從2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估計在2015年它的市場占有率不會高于1%。

　　8、兩廂市場仍不敵三廂增速

　　兩廂市場是目前的熱點，很多新車看中這塊細分市場。但總體看，兩廂轎車的增長速度仍明顯慢與三廂市場。這個道理很簡單。中檔以上的兩廂車型很少，而中高檔以上就沒有兩廂車。低端的兩廂車多，但低端市場總體在低增長，兩廂即使在細分市場表現突出，也難以取得太大的銷量突破。同時我們必須看到，新的兩廂車推出的同時，老的兩廂車在大幅萎縮，新舊交替的現象極為明顯。當然我們希望在老的比亞迪福萊爾和吉利豪情逐步退出后，新的F1 和熊貓成為銷量明星和增量主力。

　　全國乘聯會饒達先生指出：傳統的小兩廂車（發動機排量小于1.3L）近幾年來市場嚴重下滑，這主要是目前中國沒有鼓勵小排量汽車消費的政策，加上油價高補貼和對兩廂車的偏見所致。雖然近年來大兩廂車（發動機排量大于1.3L）市場在較高速增長，但是起步基數太小，不足以補償小兩廂車市場占有率下滑。在二十多年前，就有人預測：中國的兩廂車市場將和國外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時至今日，這個差距卻在拉大，這是政策失誤的結果。如果鼓勵小排量汽車消費的政策出臺，兩廂車將是轎車市場的高速增長點。

　　相關新聞：

　　車市觀察 微型兩廂車市場急劇邊緣化
　　新飛度高調上市　爭奪兩廂車市份額勝算幾許？
　　“兩廂小車”熱潮從世界走向中國