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據《解放日報》報道：在嘉羅公路與月羅路之間的滬太路有點特別：乍看，這段 1公里長的路面只是特別地黑，但龐大的載重貨車隆隆駛過時，路邊的分貝計顯出它的與眾不同：噪音比其他路段低了將近 3個分貝。這 3個分貝的噪音就是被這墨墨黑的柏油路面“吃”掉的。上海首段降噪吸音瀝青路面試驗段經 2年運行，日前通過市科委和市政局組織的專家驗收。
柏油馬路何以“吃”噪音？領銜擔綱“降噪吸音瀝青路面應用研究”的上海市政工程研究院院長劉益群展示了道路剖面圖：最下層是原來的水泥混凝土路面，中間 5厘米厚是由大至 2.5 厘米、小至 1厘米以下的各種石料與瀝青混合而成的混凝土，最上面一層 4厘米厚的瀝青混凝土中，摻雜著 1％的大小僅 3毫米的廢橡膠顆粒。
“中間一層瀝青混凝土保障了路面的強度，而瀝青混凝土＋廢橡膠顆粒，是降噪吸音的奧秘。”當中小型車輛時速超過 50公里時，車輪與地面的接觸噪聲就會隨之提高，成為交通噪聲的主要成分。在瀝青混凝土中添加廢橡膠顆粒，其原理就像在地板上鋪了層地毯，消匿行走之聲。當然，車輛行駛時感覺不到這種路面的“溫柔”，但車輪確實增加了與路面的接觸面積，減少了摩擦，從而也減少了噪音。
經 2年運行測試表明，試驗段路面的降噪吸音效果并未隨運行時間增加而衰減，其每噸鋪筑成本比普通瀝青路面減少 51元，但道路使用壽命卻可增加 3－5年。
四快二慢共六車道的滬太路，南來北往的大多是載重貨車，交通噪聲十分擾人。市政工程研究院和同濟大學道路工程重點實驗室科研人員在市科委和市政局支持下開展的這項科研，為本市建設降噪吸音型道路鋪墊了基礎。專家認為，交通噪聲控制是綜合工程，路面降噪吸音是其中重要一部分。據了解，目前許多國家已開始研究和鋪筑降噪吸音瀝青路面，并將此作為環境保護的主要措施。
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