超水準(zhǔn)的賽車演出

　　一九五五年，保時(shí)捷跑車“晉級(jí)”，贏得一．五公升級(jí)的冠軍，為慶祝這項(xiàng)榮耀，世界各地的保時(shí)捷車迷，紛紛成立“保時(shí)捷俱樂(lè)部”，定期聚頭，以車會(huì)友，并發(fā)行保時(shí)捷跑車專刊，是迄今與“金龜車俱樂(lè)部”同樣風(fēng)靡的車迷組織。

　　一九五七年，私人組成的保時(shí)捷車隊(duì)，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創(chuàng)新三項(xiàng)世界紀(jì)錄：以一百八十六．六公里的平均時(shí)速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時(shí)速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時(shí)速，連續(xù)行駛十二小時(shí)。

　　一九六○年，保時(shí)捷賽車隊(duì)勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時(shí)捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時(shí)捷獲得F1法國(guó)站冠軍，卻因考慮費(fèi)用龐雜，而宣布退出F1賽事。

　　一九六三年，對(duì)保時(shí)捷車迷是個(gè)“福音年”──有“二十世紀(jì)最成功跑車”美譽(yù)的911在法蘭克福車展亮相，其后衍生的911 Carrera 4與959等超級(jí)純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達(dá)卡大賽車中，都有超水準(zhǔn)演出。

　　一九七二年是保時(shí)捷“升級(jí)轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司董事會(huì)，費(fèi)利擔(dān)任董事長(zhǎng)。而最重要的是，是形同保時(shí)捷“神經(jīng)中樞”的威塞克研發(fā)中心（The Porsche Development Center In Weissach）開(kāi)始運(yùn)作，將保時(shí)捷的造車工藝升華至新高峰。

　　威塞克研發(fā)中心的二千二百五十位研發(fā)人員的“作品”，除了保時(shí)捷跑車群，還有空中巴士客機(jī)座艙、阿爾卑斯山麓的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、司徒加特市內(nèi)河中的水力渦輪機(jī)、黑森林深處的環(huán)保監(jiān)測(cè)站、北約軍事演習(xí)中的豹型坦克等，都有威塞克研發(fā)中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機(jī)車引擎，都經(jīng)過(guò)威塞克研發(fā)中心的調(diào)校。

　　威塞克研發(fā)中心一直被當(dāng)代車壇視為“世界汽車科技的最高機(jī)密重地”，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴(yán)苛淬煉保時(shí)捷跑車的最佳場(chǎng)地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發(fā)揮終極潛能的競(jìng)技圣地。

　　而雙座的保時(shí)捷965C，則是保時(shí)捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀，居然從一九八二年起，連續(xù)五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。

　　一九八七年，經(jīng)過(guò)艱苦激烈的鏖戰(zhàn)，保時(shí)捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時(shí)捷在連續(xù)參賽三十七年“全勤”之后，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入制造純種跑車的領(lǐng)域，研發(fā)更快、更好、更安全的保時(shí)捷。

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