晚間車評：新君威 急病亂投醫？還是通用的原創

    在今年的倫敦車展上，通用旗下的歐寶，投放了一款全新打造的車型Insignia。半年后的廣州車展，這款新車將以上海通用別克新君威的名號正式登陸中國內地市場。可以說這是通用在華的第一款全球同步發行的車型。而通過通用歐洲研發中心團隊的精心打造，新君威也完全顛覆了我們一直以來對美國車“老氣橫秋”的印象，一個嶄新的形象，似乎表明了通用對中國這個龐大市場的高度重視，同時也在向世人表明，百年通用正在以一個嶄新的面貌迎接眼前的各種挑戰。

    我相信大多數人都和我一樣，第一眼看到新君威的時候，都會被它極具動感、甚至帶有幾分性感的外形所吸引。如果不是告訴你它來自于通用，掛著別克LOGO，并且叫做“新君威”，恐怕沒人會相信它的東家是美國人。它就是一個典型的歐洲派運動小子。當然事實上經過歐洲團隊的調教，新君威在動力、操控等方面，的確較我們熟悉的那個君威有了很大的提升。而這樣的新形象，也確實更能夠吸引當前廣大歐洲和亞洲消費者的目光。

    可是，把歐寶Insignia作為新一代君威的接班人，投放到中國市場。這種巨大的反差，卻多少令人有些意外。作為公務、商務車形象出現的君威，一直以來都是正統、嚴謹的代表，180度的風格轉變，首先要面對的就是固有思維的認可。政府領導、企業官員還能不能接受一個運動氣息十足而缺少穩重感的君威？沒錯，上海通用在政商兩道的公關能力的確好得可以，但對于那些整天要接待客人的團體來講，要接受運動化的新君威，恐怕還要思量一番。其次形象的轉變，意味著市場定位的轉變。新君威將首次殺入運動型中高級轎車這個細分市場。它的對手不再只是帕薩特領馭、凱美瑞、雅閣等，對手名單上更是出現了致勝、睿翼甚至邁騰這些主打運動牌的高手。問題在于，君威在運動方面一直就沒有什么傳統，這么突然地殺出來，廣大的私車消費群體能接受嗎？再者，無論運動型中高級轎車多么受人追捧，在目前的中國市場中，份額依舊有限，銷量最大的仍然是馬自達6和它月均5000臺的銷售數字，真正占據市場主導地位的，仍然是以凱美瑞、雅閣、領馭和天籟為代表的偏向正統、兼顧私車市場的車型。那么即便是頂著上海通用的巨大的光環，就一定能夠突破多年來運動型中高級轎車的占有量局限嗎？

    在我看來，上海通用將別克的換代車型定為歐寶Insignia，實則一種無奈之舉。因為通用無法為中國的別克提供更符合其慣有形象的新車型（哪怕是一款類似邁騰這樣，有運動氣息、兼顧一定的家庭使用、同時形象也足夠穩重的車型），而若直接以歐寶品牌打進中國市場，則要花費一筆更為龐大的推廣資金。對于目前的通用而言，用別克新君威套歐寶Insignia，恐怕就是最為經濟的投入了。再往深了看，此次新君威的換代，更是通用“急病亂投醫”的表現。

    通用這座“百年帝國大廈” 已近搖搖欲墜

    去年今日爆發的美國次貸危機，果然只是全球金融體系危機的冰山一角。今年9月華爾街的兩大投資銀行的突然崩盤，迅速掀起了更大規模的金融海嘯。但是，如今我們看到的這場風暴，實際上已經是整個全球經濟惡化積累的集中爆發。并且，就像任何一場重大的自然災害，一旦爆發后，其二次影響和對人們心理的打擊是不可估量的。現在，最樂觀的經濟學家也只能說，全球經濟回暖，最快也要在2010年。當然，作為全球經濟大環境重要組成部分的汽車工業，也不可避免地受到了嚴重的影響。

    作為全球汽車銷量風向標的北美市場。從今年年中開始就陷入了低迷。到了9月份，北美市場上所有汽車公司的銷量全部出現下滑，平均26.6%的下滑幅度更是創下了50年來最驚人的記錄。而根據英國著名汽車網站Edmunds.com發布消息稱，通用、福特和克萊斯勒10月份在北美的銷量有可能創1992年以來的新低。而美國汽車市場10月份整體銷量可能將同比下降29%，至872000輛，這一下滑將使得2008年成為美國汽車市場過去30年以來最嚴重的下滑。其中美國三大汽車生產巨頭之一的通用汽車公司，10月份在北美的銷量將同比下滑41%，福特和克萊斯勒也都將下滑超過34%；日系汽車企業也同樣不能幸免。10月份，日產、本田和豐田在北美的銷量同比下滑將分別為29%，17%和16%。我相信，在全球金融危機沒有解決之前，汽車市場的困境將持續下去，至于這個市場何時觸底，目前仍然很難預料。

    而在這場前所未有的風暴中，最早受到打擊且受其影響最大的，無疑是美國三大汽車制造企業。只不過三巨頭當中，福特的日子相對好過一些，而那個剛剛過了“百歲華誕”、去年還在和豐田爭奪“世界第一”頭銜通用汽車……呵呵，先看一組數字吧：僅去年一年，通用就虧損了387億美元，而今年的二季度，則創下了155億美元的歷史第三高單季虧損額。到了今年的第三季度，通用的銷量為211萬輛，盡管沒有透露具體虧損金額，但銷量相比去年同期虧損390億美元時都下跌了11.4%，那么其實際虧損額恐怕將是一個更加恐怖的數字。而最新公布的10月業績更是慘烈，其在美國市場單月銷量同比近乎腰斬地跌去了45%！曾經超過50%的美國市場份額，如今也已經跌到了可憐的22%�？梢哉f，這個百年老店，已經到了“一根稻草都能把它給壓死”的地步了。

    面對這種凄慘的景象，通用當然寄希望于布什政府，希望能像救助兩房和美林證券一樣，“拉兄弟一把”。但是華爾街的爛攤子根本不是布什政府能夠花錢擺平的，并且明年一月就要把大權交給非洲裔的奧巴馬，因此根本沒有給出如何拯救底特律的方案，僅250億美元的低息貸款也就是杯水車薪。通用，只能自救了：關廠、停工、裁員、賣子品牌、賣零件供應商、賣總部大樓、賣海外工廠、討論與克萊斯勒的合并……到目前為止，通用為了挽救自己，已經想出了所有能想的方法。如果再沒有奇跡出現，恐怕它成為汽車界的“雷曼兄弟”都不是什么不可能的事情。

    對大排量的盲目“崇拜” 釀成了今天的苦果

    本人一直很奇怪，自上世紀90年代以來，通用并購了全球十多家汽車企業，其中不乏以薩博為代表的技術派、歐寶為代表的歐洲運動派、鈴木為代表的小型經濟派，可是這么多年來，我們幾乎就沒見到通用在對這些旗下品牌進行有效整合，進行優勢資源的充分挖掘。相反，薩博被沃爾沃越甩越遠，歐寶完全淪為了歐洲二線品牌，鈴木也失去了過去的精氣神，而同為美國品牌的福特，雖然現在也到了要出售馬自達股份的地步，可它畢竟在這些年里，對其下屬的資源進行了比較有效的整合，在歐洲和亞洲市場都取得了不錯的成績。

    只能說，通用走到今天這一步，既有對自身實力的盲目自信，也有對北美大排量市場的過分依賴和對汽車消費大環境的錯誤判斷，也有整個集團運作體系方面的問題。通用總以為，依托著北美市場巨大的消費能力，生產一輛輛排量巨大、污染環境的大排量汽車，就可以安然地占據“世界第一”的寶座。而對于中小排量和亞歐汽車市場，從來就是第二梯隊，正如我們熟悉的別克凱越，原型來自韓國的大宇一樣，一個通用控股公司的不知名車型，經過貼牌，就可以被投放到了不同的市場。雖說對于研發成本的控制有一定的作用，但本質上還是通用對中小排量市場的輕視。于是有一天，當美國人從美國夢中驚醒，紛紛開始節衣縮食，爭相購買小排量車型的時候，通用在北美地區的份額自然就大幅縮水，再加上通用各條產品線在技術含量上都不具備任何優勢，無法在北美以外的市場有所作為，那么整體業績一落千丈也就不足為奇了。（根據通用汽車十月份銷售統計顯示，通用10月份在美國地區售出了近16.9萬輛輕型汽車，明顯低于上年同期的30.7萬輛。GM的轎車銷量同比下滑34%，輕型卡車的銷量下跌51%。）

    如果新君威“早產”兩年……

    如果通用能夠早兩年為更具前景的中小排量市場做準備，如果通用能夠早兩年加大技術研發和資源優勢整合的力度，如果歐寶Insignia能夠“早產”兩年，或許今天通用的日子就不會這么難過�，F在把歐寶Insignia當作新君威的換代車型拿到中國市場來銷售，一方面就像之前所言，是因為通用實在找不出一款更合適的車能夠代替老款君威，另一方面則表明通用正把中國市場當作它的最后一根稻草，寄希望于中國這個還算正常的汽車消費市場，能為通用帶來一筆不小的利潤，以彌補北美市場的巨大虧損。只是，如果北美市場的環境還在惡化，或者說，在未來的半年內不見起色，那么，通用該走向何處？

    不過從整個汽車市場的成長角度來考量，如果美國三大汽車企業中的一家或多家倒閉，最多將帶來250萬的失業人口，這是非�？膳碌臄底�。并且它不同于投資銀行對金融領域的影響，一旦汽車企業出現嚴重問題甚至破產，將直接影響到全球上億用戶的日常維護。所以我還是希望，無論是陷于困境的美國三大車企，還是其他仍然保持盈利能力的企業，能夠熬過這場突如其來的寒冬，并且在寒冬過后能夠對未來汽車市場的發展方向有更理性的認識。

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    附注：

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