高爾夫6即將登場 高端兩廂A級車前景分析原創(chuàng)

    因媒體工作者的身份，得以在上海車展期間多日奔波于各個展館和新聞中心之間，高密度地接觸眾多新車。當(dāng)然，我會格外的留意E1館和W2館，不僅因為新聞中心幾步之遙的便利，也是由于作為東道主的上汽集團(tuán)和半個東道主的大眾汽車，分屬這兩個展館中，并且提供者此次車展中最引人注目的多款車型。比如，高爾夫6。

    我承認(rèn)，第一次正式亮相于中國消費者面前的高爾夫6，用它那高于所有同級別車型的精致工藝，讓我有了購買的沖動。但作為評論員，并不會因此而對它頂禮膜拜。我們不否認(rèn)高爾夫6作為大眾A級車最高工藝代表的事實，卻也要看到高爾夫4的教訓(xùn)猶在眼前。那么對于高爾夫6的前景，我認(rèn)為，謹(jǐn)慎的樂觀。

    大眾嚴(yán)謹(jǐn)且精致的工藝質(zhì)量不必復(fù)數(shù)，我相信但凡見到實車的人都會認(rèn)同。你也可以通過《上海車展高爾夫6讀圖購車》的文章再端詳一下它的模樣。只希望在正式大規(guī)模量產(chǎn)之后，一汽大眾能夠不打折扣。謹(jǐn)慎的樂觀，更多的還是來自于以下幾個方面：

    對于兩廂還是三廂的問題，在眼下的中國是不會因為網(wǎng)友的擁護(hù)或反對而有根本性改變的

    第四代高爾夫黯淡的銷量，被部分網(wǎng)友歸結(jié)為引進(jìn)太晚，價格偏高，實際上，這是整個中國汽車市場消費觀念的真實寫照。縱觀高爾夫�栽懩A級車市場，除了兩廂福克斯的大獲成功和凱越HRV的勉強(qiáng)及格，我們根本找不到一款能夠唱主角的兩廂轎車，黯淡的銷量只是證明了一點：所謂的“兩廂車時代”的到來，其實也僅僅反應(yīng)在A0級和微型車市場。其原因，除了我們眾所周知的“中國人喜歡三廂車”外，根本上是因為我們的汽車消費結(jié)構(gòu)尚處在進(jìn)化階段。

    沒錯，的確有越來越多的消費者（或者說網(wǎng)友）喜歡上了兩廂車。它有個性，有運動，沒了“屁股”也更自由，它是年輕和活力的象征。但是，能夠喜歡上兩廂車的畢竟大多為年輕人，而年輕人中間，又有多少能夠承擔(dān)得起昂貴的汽車生活呢？能夠承擔(dān)得起昂貴的汽車生活的年輕人，又有多少能夠一次性支付15萬左右的巨額購車費用呢？A0級和微型車市場，因其價格便宜而更容易培養(yǎng)起年輕人的市場，那么兩廂車當(dāng)?shù)酪簿筒蛔銥槠妫欢�真正能夠完�?5萬級消費的主力，也只能是有了多年穩(wěn)定工作、有一定的積蓄甚至房產(chǎn)、已經(jīng)或者即將建立自己家庭的這部分消費者，買車的主要目的不在于“玩”，而在于“生活”。三廂車更為穩(wěn)妥和周全的形式，自然而然地就會受到歡迎。

    第四代高爾夫充滿自信地把所謂的“歐洲兩廂生活”帶到了中國，被當(dāng)頭潑了一盆冷水，于是學(xué)乖了的德國人干脆在第五代高爾夫上加了一個尾巴，結(jié)果就是讓速騰慢慢的火了起來。所以請網(wǎng)友們千萬別怪一汽大眾怎么“不識時務(wù)”，他們是商人，賺錢是最高目標(biāo)，不會為了一群還沒有消費能力的人的追捧而冒險做虧本買賣。當(dāng)然，隨著越來越多喜歡兩廂車的年輕人積累起了越來越多的個人財富，對于兩廂車的購買力也會從A0級逐漸提升至A級。并且我相信這個時間不會很長。也許在2015年之前，在A級車領(lǐng)域，兩廂車就能夠與三廂車并駕齊驅(qū)。

    回頭再看看這個高爾夫6。至少我到現(xiàn)在還沒聽說它有一個三廂版的。也就是說，從一汽大眾生產(chǎn)線上下來的它，只能是兩廂車。那么這就是我所擔(dān)心的一個問題了，我們的A級車市場，真的已經(jīng)成長到能夠為高爾夫6提供月均5000個以上的消費者了嗎？不好說啊……

    要讓中國消費者分清楚1.4TSI和1.6之間的區(qū)別，或許還需要費點口舌

    其實，這對于熟悉高爾夫6的網(wǎng)友來說根本不是什么問題。但要清楚一點，在中國這個神奇的土地上，不懂車的人比懂車的人多得多得多。在確定了一汽大眾將采用1.4TSI和1.6兩款發(fā)動機(jī)的情況下，你要讓一個對發(fā)動機(jī)沒什么概念的消費者知道1.4T為什么比1.6牛叉，還真得費點口舌。更何況賬面上的那個1.4，其售價將高于那個1.6。這就更要求我們一汽大眾的JS們，在上崗之前，要努力努力再努力地學(xué)好業(yè)務(wù)，用豐富的知識儲備說服消費者為更貴的1.4TSI買單。我愿意相信這不是大問題。

    從發(fā)動機(jī)方面引申出一個問題：售后保養(yǎng)。1.4TSI，汽油直噴+渦輪增壓，還要吃“細(xì)糧”，很顯然，它更精貴，因此它的維護(hù)費用一定是比1.6的自然進(jìn)氣來得高的。那么大眾必須在這方面做到一定的控制，想當(dāng)初邁騰發(fā)動機(jī)保養(yǎng)事件就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而價格更為“廉價”的高爾夫6要是讓維護(hù)費用向邁騰看齊，恐怕實在難以向廣大擁護(hù)者和使用者們交代——同情一下大眾，翻來覆去用兩氣門的2.0讓網(wǎng)友罵，拿來高技術(shù)含量的TSI又因為去掉了分層燃燒和高昂的維護(hù)費用遭網(wǎng)友鄙視，真夠為難的。

    價格多少，這才是大問題

    多數(shù)中國消費者還沒有理智到愿意花更多的錢，為看不見的技術(shù)買單的境界。同樣的價位下，有這么多看上去差不多的車子可以選，買方市場么，自然會挑那些看上去好看、配置單又長又豐富的。高爾夫6呢，又是1.4TSI又是DSG的，再加上德國人的同級車中超高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝，想要便宜肯定是不可能的了。這就是考驗一汽大眾中德雙方定價智慧的時候了。參考著速騰的價格，基本上不要指望其售價在11萬以下，至于最高價格，著實是個大大的問題，我估計興許到了18萬才能打住。可越來越多的中高級轎車已經(jīng)把入門版價格壓到了這里，就連速騰的1.8T也不再昂貴。高爾夫6之價格，不容易啊。

    伴隨著價格的，還有一個網(wǎng)友和消費者們很關(guān)心的話題，即為了控制整車成本，一汽大眾會對高爾夫6進(jìn)行多大程度的減配。沒轍，如果按照國外的全部照搬，恐怕頂配的高爾夫6，售價20萬都打不住。這也算是中國汽車消費領(lǐng)域的國情之一吧。我無法預(yù)測到一汽大眾究竟會刪減到什么樣的程度，我只能說，我喜歡高爾夫6，但我希望一汽大眾下手別太狠了。

    最后別忘了，還有一幫虎視眈眈的對手

    誰都知道高爾夫6的厲害。但國內(nèi)主流汽車廠商，哪個都不是吃素的。就算高爾夫6的底子再好，對手們的產(chǎn)品，依然可以通過價格杠桿、增加配置、服務(wù)提升等多種手段來拉攏消費者。尤其在中國，看得到的價格、配置，往往比所謂的優(yōu)勢技術(shù)更能俘獲消費者的芳心。技術(shù)小有過剩的高爾夫6，要想避免“爺爺”的尷尬，必須好好考慮怎么平衡價格與配置之間的關(guān)系。

    我從不擔(dān)心一汽大眾的金字招牌招攬不來顧客。但要讓高爾夫6把顧客轉(zhuǎn)化為生意，我只能表示謹(jǐn)慎的樂觀。除了以上陳述的一部分，對于車輛工作穩(wěn)定性等方面的問題只有等到消費者親身實踐后才能得出結(jié)論。至于一直以來就頗有微詞的一汽大眾服務(wù)問題，一句話：來的都是“上帝”，請善待之。