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新華網(wǎng)北京3月8日電(記者張毅、張米揚(yáng))盡管我國(guó)已成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車(chē)市場(chǎng)，但是由于沒(méi)有核心技術(shù)支撐，產(chǎn)品基本源于國(guó)外合作方，洋品牌一家獨(dú)大。來(lái)自重慶長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的尹家緒代表認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕?guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著核心技術(shù)空心化的危險(xiǎn)境地。
尹家緒說(shuō)，目前活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽車(chē)產(chǎn)品，除長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的自主 品牌外，更多的是世界汽車(chē)巨頭的身影。近兩年面市的幾十款新車(chē)型，絕大多數(shù)為舶來(lái)品或稍加變動(dòng)的車(chē)型。中國(guó)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)不僅數(shù)量少，且競(jìng)爭(zhēng)力弱。
他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在著四大隱患。一是嚴(yán)重受到外方制約。由于合資外方對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓，目前中國(guó)幾大汽車(chē)集團(tuán)均采取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造的方式。長(zhǎng)此以往，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將陷入“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，中國(guó)將名副其實(shí)地成為世界汽車(chē)的裝配中心。二是缺少自主品牌。目前以“6+3”為代表的世界跨國(guó)汽車(chē)巨頭基本壟斷全球市場(chǎng)。無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量，還是服務(wù)等方面，洋品牌都擁有良好的口碑優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者具有很大的誘惑和吸引。相比之下培育自主品牌不僅需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和很大的資金投入，同時(shí)也面臨著洋品牌的打壓。三是我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，無(wú)法滿足汽車(chē)對(duì)鋼材，電子、模具制造等方面需求。目前汽車(chē)許多關(guān)鍵件如制動(dòng)防抱死裝置、安全氣囊、自動(dòng)變速器、電子裝置等，多依賴國(guó)外進(jìn)口和外商在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)。尤其是汽車(chē)零部件發(fā)展滯后，整體技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平，已嚴(yán)重制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。四是實(shí)力差距大。與跨國(guó)汽車(chē)公司相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在政策、資金、技術(shù)和人才上存在較大差距，還不具備真正意義上的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。
尹家緒說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車(chē)工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。為了防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家要站在戰(zhàn)略高度，加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)法制化管理，制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)企業(yè)重視和加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，大力培育自主品牌。(完)
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