標致總設計師Gilles VIDAL：做有腰身的意大

　　對于一個設計師而言，其設計理念和風格全部都可以在他設計的作品中找到蹤跡。于是，在見到新上任2個月的標致總設計師Gilles VIDAL之前，我們最迫切想知道的問題是：他主導過哪些車型的設計？

　　1996年就進入PSA集團的Gilles VIDAL，真正讓他大放異彩的作品是目前擺放在香榭麗舍大街標致展示廳最顯眼位置的BB1電動概念車。這輛在09年法蘭克福車展上以“徹底顛覆了汽車內外設計傳統理念”的概念車讓人嗅到了PSA的創新和改變。而這一次的日內瓦車展，由Gilles VIDAL主導的概念車SR1則以“標致未來風格最強烈、最前沿、最純正的表達”當仁不讓的成為了標致展臺的主角。

香榭麗舍大街標致展示廳的BB1電動概念車

80屆日內瓦車展標致SR1概念車

　　如果我問你看完這兩輛車之后是什么感覺，在你描述的詞語中一定會出現“時尚”、“前衛”或者“酷”這樣的詞語。沒錯，盡管這是兩輛不同設計風格的車，但SR1和BB1性格中卻共同散發了一種特有的激情，這大概就是標致Motion & Emotion中最想表達的內涵。

　　“我們覺得標致需要一款富有美學的車以展示它的發展趨勢和哲學元素，畢竟標致未來的任務是優雅和精致。標致的車應該就像一件有腰身的意大利上裝”，Gilles VIDAL用極其形象的比喻解析了標致車型今后的設計方向。

標致總設計師Gilles VIDAL

　　寬厚并具線條感的發動機蓋，重心下沉的設計，精致的雕塑感和質樸的張力，這就是SR1所傳達給我們的設計語言。而在“有腰身的意大利上裝”設計思想下的SR1，也特意將車身后移，并在車身兩側用線條形成向里壓的視覺效果，從而讓人感覺更輕量化。

　　精確形狀和限制大小下沉格柵，優雅的比例，汽車側翼的輕盈感，表面更加精確而簡約，在SR1這輛車身上的設計元素，Gilles VIDAL會將這些在未來的標致車上都得到體現。“高效而簡單”，這就是Gilles VIDAL所要傳達的標致汽車今后的設計方向。

　　在成功主導設計出SR1和BB1這兩個個性十足的車型之后，這位有著多年概念車設計經驗，有鮮明設計特色的Gilles VIDAL又是如何看待東風標致408的設計？

　　標致307進入中國之后的尾部設計一直以來飽受爭議，加上愣頭愣腦布置在兩側的尾燈設計讓整個車顯得唐突和單調，在307改款之后，雖然“大嘴”造型使得新標致307比舊款車型更有震撼力，但尾部依然成了消費者眼中較為失敗的設計。

05款東風標致307  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　那么408的設計算成功嗎？

　　在設計和創造408的過程中，始終縈繞在標致的設計師腦海中揮之不去的是這樣三個核心詞匯：大氣、均衡、活力。在標致設計師的眼中，“這是一款完完全全根據中國消費者需求量身打造的車型”，“我們一開始就想設計一款三廂車，而不是設計好再來改，車身各部分比例不能讓人有硬加車尾的感覺。”在Gilles VIDAL的眼中，408的設計“很好的結合了標致家族的特征，同時遵循了一體化設計的原則，車身腰線很流暢，標致車的動感與力度都體現的很恰當。”

東風標致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　而中國消費者呢？當他們把挑剔的眼光從307的尾部移到408之后，“均衡”是我們聽到最多的評價。車尾行李箱部分與整車的協調，使得408在無數的擔憂中終于甩掉了生硬的感覺。“標致追求的風格是高貴、大方，因此我們設計車型也是從這個角度出發。我們希望我們的車造型十分動感，但又不乏優雅。408的車身和標致以前車型相比，也加入了不少銳利的設計風格進去。”

　　的確，標致全球范圍內換標的新Logo變得更加銳利，而與在此次日內瓦車展展出的5 by Peugeot概念車和SR1概念車中，我們都見到了“有腰身的意大利上裝”設計思路下優雅精致、簡單高效的車型設計，對于將迎來200歲生日的標致來說，全新的開始和全新的戰略布局將成為其迎接新的挑戰。

　　2015年，標致品牌在全球汽車銷量排名中提升3位——這是標致汽車許諾下的目標。