“1998”就是19.98萬元，先是雅閣，然后是銳志，現在是蒙迪歐，銳志承前啟后把中級車價格大盤徹底拉到20萬元以內，2005年一過，不能跟隨這條價格線走的品牌恐怕要頭疼了。
MARK-X在東京露面的時候，一汽就選定了這款車作為銳志的原型，在把它推向市場之前，一汽豐田又出其不意地強調銳志與佳美比，要高于后者，向消費者賣了一個懸念，接著，用一個最低19.98萬元的價格，掌握了新車低價的先機。
關鍵詞一：學廣本
廣州本田的價格方式是什么？一汽豐田開始時不想討論這個問題，因為它沒有把飛度作為競爭對手，認為它只是一款很便宜的車，但是威馳的失利和花冠的成功讓豐田學到了一些東西，現在他們明確，自己要把雅閣的定價當做一種成功模式來學習。
《中國經營報》：現在能不能回顧一下，為什么在銳志上市發布會上，一汽豐田說應該學廣本？過去似乎沒有這種提法。
毛利悟：本田進入中國比我們早幾年，經驗上顯然更成熟一些。我個人認為，提供更具性價比的產品，是廣本新車定價的精髓。我相信銳志的定價已經做到了，它讓一汽豐田變得更成熟。
關鍵詞二：定價難
2005年，中級車一汽豐田銳志出山，但這款車出來的時機并不好。中級車最火的兩個時期是2003年春天和2004年上半年，新雅閣、蒙迪歐和天籟都賺到了錢。但是，2005年已經是市場走穩期。銳志已經覺察到中級車市場隨時可能出現價格翻盤，帕薩特要換型，御翔要上市……因此，一汽豐田必須先人一步。
《中國經營報》：接下我們來談談定價，這的確是件很難的事。
毛利悟：首先一汽豐田要把產品線拉開，形成全面進攻態勢，而不是只在一個點上和對手比價格。比如現在，威馳是11萬元到15萬元；花冠是15萬元到19萬元；銳志是19萬元到30萬元；皇冠是30萬元到60萬元。
《中國經營報》：但是對于一汽豐田來說，銳志這個楔子很重要，是它把整個價格體系連接起來，而且從效果來看，對市場的沖擊也最大。
毛利悟：我們要看競爭對手的情況，前三季度，君威平均每個月銷售4000多輛，帕薩特也是，雅閣2.4是7000多輛。而銳志一上來，一個月訂單就拿到1.2萬輛，全年大概在2萬輛。這證明新車在這個市場上的威力。現在的新車訂價還是要從量上考慮，不能片面追隨對手。
關鍵詞三：新作派
在海南博鰲，一汽豐田宣布在沒有做全面廣告宣傳的情況下，銳志拿到1.2萬輛訂單，兩億定金入賬。緊張的心臟難得的平緩下來，接下來是要說服消費者自己有價也有車。10月，有些訂戶因為買不到最便宜的銳志車開始發牢騷了。在一汽豐田看來，這只是自己訂單過多，而生產線總也趕不上的原故。
在天津開發區內，豐田第三工廠準備圈地。當市場存在一定風險的時候，上馬更大的產能擴張計劃，不是豐田的作風，這是一汽和豐田合作后的產物，它代表了對中國市場的特殊理解。
《中國經營報》：有人提出目前最低價的銳志有價無車，情況真的如此嗎？
毛利悟：目前，銳志3.0和最低配置2.5，只占訂單數的10%，最大量的還是在2.5排量的兩款高配置車型，這決定了我們的生產量。所有訂車的人都會拿到車。
一汽豐田的總體年排產計劃最初是13萬輛，后來又調整到14.5萬輛，現在又增加5000輛，這主要是因為花冠的訂單在增加。今年計劃賣到15萬輛，其中花冠7萬、皇冠和威馳各3萬、銳志1萬，其他SUV車型1萬輛。就銳志來說，我們一開始估計的的確有些保守，大概也就是3000輛到5000輛訂單，但中國用戶對新車的接受能力和信息流通的速度令人吃驚。
《中國經營報》：第三工廠是保證一汽豐田提供更大產能的關鍵，目前進展如何？
毛利悟：計劃中的第三工廠還沒有最終獲批，現在一廠和二廠的產能加在一起大概是22萬輛。2007年我們總產能將達到30萬輛。
《中國經營報》：總結銳志的定價經驗，下一步的新車及價格會在什么時候看到？
毛利悟：根據中國用戶的需求，我們下一步的新產品計劃也在調整中，比如目前市場上小型車和兩廂車我估計會增長得比較快。雖然NBC平臺不能使用，但豐田的小型車資源豐富，ALICE比較優秀，我們會認真考慮下一步的車型引進計劃。
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