原創  訪湖南江南汽車銷售公司總經理牟文勝

　　2003年新年伊始，由長豐獵豹“發難”的價格大“跳水”，引發了從越野車到中檔轎車，乃至微型轎車的全線降價，成為中國車市一道蔚為壯觀的降低風潮，而在這同時一家銷聲匿跡多年的汽車品牌卻與這股勢不可擋的降價狂潮不期而遇。它就是湖南江南汽車制造廠生產的“江南奧拓”汽車，它的重出江湖恰似一位深藏不露的價格殺手，以3.38萬元的價格，重新改寫了中國轎車價格的底線。它選擇在這個時候重出江湖是巧合還是經過周密的策劃？抱著這個疑問，本報記者驅車湖南湘潭專訪了湖南江南汽車銷售公司年僅26歲的總經理牟文勝先生。 從退出江湖到重出江湖 　　記者：最近有報道稱江南奧拓又“重出江湖”了，我想知道是什么原因導致江南奧拓退出江湖的？ 　　牟文勝：導致江南奧拓退出江湖的原因有三個：第一、2000年前，中國家用轎車市場一直沒有啟動，國內轎車市場的主要購買力集中在公務和商務用車上，因此完全定位為私人用戶的江南奧拓自然無處發力；第二、江南機器集團一直將發展目標定位于軍工生產，在轎車生產項目沒有進行大的投入，導致后勁不足；第三，為解決“軍轉民”問題與江南汽車廠同時引進日本鈴木的奧拓車型相關技術與和生產設備的長安汽車，在確定了其明確的汽車產業布局后，與日本鈴木從合作關系轉為合資關系，搶占了與其他奧拓的競爭先機，而江南奧拓原材料、配件采購等優勢不如長安汽車，導致江南機器（集團）在汽車領域日益萎縮，漸漸地被人遺忘，當然就有了今天的退出江湖之說。 　　記者：江南奧拓在退出江湖后，是在閉門思過還是閉關修煉？ 　　牟文勝：其實江南奧拓一直沒有停止生產，只是生產和銷售大面積萎縮，產品主要也是銷往湖南周邊地區。而且江南奧拓在某種程度上退出江湖后，也有過一段時間的“閉門思過”，“為什么江南奧拓沒有搶占先機？”，并從根本上檢討自身體制上的弊病；同時也在閉門修煉，苦練基本功，并對產品進行了調整，技術上進行了改進，并針對21世紀新的汽車市場格局，制定了周密的應對措施。 　　記者：您覺得促使江南奧拓重出江湖的原因是什么？ 　　牟文勝：促使江南奧拓重出江湖的原因我想應該有以下三個：第一，中國轎車市場正出現逐步繁榮，并即將走向黃金時代，轎車的產量與產能也有了驚人的提高，市場購買力迅速拉升，使我們看到了中國轎車產業的明天；第二，江南汽車在經過股份制改造后為企業注入了新的活力，在原有強大的技術基礎平臺上引進了全新的經營運作模式，企業經過重組盤整后，有能力迎接來來自各方面的挑戰，也有能力在目前汽車產業中分到一杯羹；第三，我們在決定重出江湖后，經過周密市場調查，微型轎車在中國還是有廣大市場的，微型轎車可以占到中國轎車總體市場份額的20—25，而且隨著中國老百姓購買力的日益增強，這個份額還會更大，而在這部分市場中，進行大投資、有實力的廠家并不多，因此，江南奧拓完全有實力占據其中的一部分市場份額。 　　記者：江南奧拓是什么時候決定重出江湖？您能否介紹一下江南奧拓重出江湖的過程？ 　　牟文勝：我們是在2002年決定重出江湖的，2002年5月由江南機器集團牽頭對江南汽車廠進行股份制改造，7月份股份制改造完畢，同時進行產品調整與技術改造，8月份正式投產。經過幾個月的生產及網絡的的建設，將重新整合的產品推入全國市場，反應比較理想，讓市場檢驗了我們的產品和我們的運作模式，這就更加增強了我們對產品對市場的信心。我們產品定位及產品的平臺都說明我們可以進軍微轎車市場。我們從前期合作洽談到股份制的改造完成，從產品小批量試產到銷售到用戶手中，這個過程也就是剛才提到的所謂的重出江湖，這個過程我們是進行得比較快、比較順利的，也達到了我們預期目標，為江南奧拓全盤啟動奠定了基礎。 　　記者：要知道“江湖險惡”，今天的中國汽車市場已不是當初“江南奧拓”退出江湖時的狀況了，目前的競爭可以用“慘烈”來形容，那么在這個時候江南奧拓選擇“重出”要么就是具備了超人功力，要么就是掌握了獨門絕技，江南奧拓將依靠怎樣的超人功力或絕技在江湖中立足？ 　　牟文勝：經過了一段時間的“閉關修煉”，加上江南奧拓先天是具備的優勢，確實使江南奧拓擁有了某種超人的功力或獨門絕技，主要可以概括為以下方面：1、江南汽車廠是一個技術力量很強的軍工企業，為奧拓生產提供了可靠的技術保證；2、江南奧拓原有的技術人員及管理人員有60曾被送去日本鈴木公司進行過至少半年以上的培訓，這為我們參與市場競爭進行了人力資源儲備；3、我們目前設備都是從日本鈴木公司全套引進的，都是按鈴木公司當時建奧拓廠的標準與工藝，從焊裝、涂裝到總裝、到檢測一整套體系引進；這三點形成了我們人力、技術、設備的三大硬件優勢，使江南奧拓具備了參與市場競爭的能力；另一方面我們現在所采用的運作模式與國內任何一家轎車生產企業是不一樣的，這不一樣也許是我們的不足，我相信也有一些是我們獨有的特點，我們所有的理念都是以消費者的意愿和利益為出發點，無論從生產、配件服務……真正把消費者視為上帝。我們在同一城市只設立一個經銷商，現在流行大建4S店的時候，我們采取的卻是“四位分體”，不一定是前店后廠。有些廠家要求經銷商投入500—1000萬建4S店，并承諾2-3年收回投資，實際上是將費用轉嫁給了消費者，羊毛出在羊身上。作為微轎車市場來說，本身身價只有3-4萬，一個車子的發動機、底盤、外套、輪子，包括組裝、人工、管理費總要2-3萬，所以更沒有必要建4S店，要真正把利益讓給消費者。我們的售后服務體系是依托當地獨家經銷商，由經銷商負責管理與保障。另外，如果還有什么“獨門絕技”的話就是經過資產重組后的江南汽車廠全新的資產結構、管理模式與經營理念。 民間資本與國有資本嫁接 　　記者：你們的理念、市場運作模式是較獨特，較有優勢的，形成的根本原因還民間資本的介入，你們代表的是民間資本方，你們以民間資本介入到江南汽車考慮更多的是什么？ 　　牟文勝：介入之前我們對整個中國汽車市場充滿信心，按中國經濟發展趨勢來看，同樣會象發達國家一樣走進汽車時代，而且目前正向這個方向加速度靠攏。江總書記十六大提出的全面建設小康社會概念，這就意味著轎車要進入家庭，小康生活的重要標志就是家庭擁有汽車，小康社會的組成成份就是小康家庭。 　　記者：你們為什么會選擇地處偏遠的湖南江南汽車廠作為合作伙伴？ 　　牟文勝：目前國內汽車生產廠家除一、二、上汽幾大巨頭之外剩下的一些也已經或正在進行股份重組，江南汽車本身就具有一套成熟的東西，加之湖南省政府的大力支持，將江南汽車作為重點工程項目，希望以此帶動湖南轎車以及相關產業的發展。政府的支持也是我們民間資本所看重的一點。良好的技術平臺、強大的技術實力與民間資本進行結合，可能會產生細胞突變增長的納米效果。 　　記者：民間資本與國有資本的嫁接，也許是目前中國汽車工業重組中的一種創舉。您認為這種嫁接的前景如何？ 　　牟文勝：這種嫁接應該屬于另類中的另類，它對中國汽車工業發展產生的影響將是深遠的，我認為國有企業與民間資本的結合，前景樂觀。 　　記者：我覺得江南奧拓這種重組方式很有意義，在適當的時候我想就這國有資本與民間資本的嫁接問題對您進行更深入的采訪。 　　牟文勝：我很樂意就這個問題接受您的采訪，我想“適當的時候”應該是江南奧拓成功地重出江湖后，應該是我們有了足夠的經歷和成功范本之后。 　　記者：早在2002年5月，業內及有關媒體紛紛傳言吉利集團要入主江南奧拓，請問江南奧拓是否有吉利資本背景？吉利集團董事長李書福是否在江南奧拓占有股份？ 　　牟文勝：目前的江南奧拓是由浙江3家民營企業參股的，與吉利集團沒有關系，與李書福個人也沒有任何關系，以前的媒體報道是有偏差的。 關于大重組背景下的江南奧拓 　　記者：中國汽車工業大重組已經進行得如火如荼，面對中國汽車工業大規模生產時代的到來，江南奧拓目前產能有限情況下怎樣應對大重組，怎樣面對大魚吃小魚的殘酷現實？ 　　牟文勝：恢復江南奧拓的生產與銷售只是我們重出江湖的第一步，同時我們追加了一條焊裝線、涂裝線，在原有一年產能15000臺基礎上翻翻，達到了25000—30000臺。為了提升產能我們已經在湖南省會長沙近郊新征了1500畝地，將投資一個新的廠房和生產線，并將有新的車型推出。這也預示著我們將全力出擊汽車行業。國家已經允許民營企業可以介入汽車行業，說明民營企業可以在汽車行業中生存。我們希望在國家的支持下，依靠自身做大做強。因為我們目前的許多配套廠家都是民營企業，我們串在一起本身已具有一定實力。 　　記者：您是否可以大膽設想一下，今后的江南汽車是否可能納入李書福的吉利集團大規模擴張運動中來？ 　　牟文勝：首先，一個企業的決策是由資產的所有者決定的，江南汽車的決策者與吉利決策者是沒有任何關聯的。如果江南汽車真的有再次重組的那一天，也許全國汽車廠都是我們的合作對象，而不僅僅只有吉利，最終結果由市場規則決定，但這不是我們愿意看到的，我仍希望靠自身的實力做強、做大。 　　記者：現在已經到了“好酒也怕巷子深”的時候了，作為在中國汽車消費市場并沒多少知名度的江南汽車，似乎不善于市場炒作之道，不熟悉行走江湖的套路，那么今年你們有何行動？ 　　牟文勝：計劃經濟體制中的江南汽車確實不善于進行市場炒作，從而喪失了很多機會，今后我們比較注重與媒體的合作，與媒體交朋友，也希望媒體能教我們，這一點我們很薄弱。我們會通過全國性媒體做總體宣傳，下面各個地區由當地經銷商與當地媒體進行密切聯系，以點帶面，上下呼應起來，這樣就能夠把我們的情況實實在在的告訴用戶，讓他們知道我們，讓他們支持我們。 關于奧拓及微轎市場 　　記者：在某種程度上長安已成為奧拓的代名詞，江南汽車如何走出奧拓的陰影？ 　　牟文勝：今天的現狀說明以前的一切，我們所要走的路并不是說“江南奧拓”是長安奧拓的翻版，我們將會以江南汽車獨有的方式加快發展，讓大家知道說到“奧拓”除了長安還有江南，或者說除了江南還有長安，不僅僅只有長安一枝獨秀？所以說“奧拓”對于我們來說并不是陰影，也許還是機會！ 　　記者：你們有沒有想過不打奧拓牌而打江南牌？ 　　牟文勝：沒有這個想法。因為我們注冊的就是江南奧拓，這個車型本來就是奧拓，我們上的公告也是奧拓，此奧拓非彼奧拓，它們都有自己的細分市場，都有自己獨特的地方。秦川奧拓變臉福萊爾也在微車范圍之內，江南奧拓在這個平臺上也會走自己的路。從細分市場看我們占的是3—4萬，長安為4—5萬，我們會始終抓住3-4萬這部分消費者。我們要讓顧客知道我們的車更實在更經濟。 　　記者：你們目前所細分的市場只是暫的，你們所鎖定的3-4萬的消費者也許會很快被長安或秦川瓜分，你們會怎么辦？ 　　牟文勝：我們也會隨市場變化而變，我們要始終保持自己在微型轎車中的價位優勢，這一點我是有信心的。這個細分市場我們會牢牢的抓住。價格調到3萬以下，是我們不遠的目標，我們的目標是把汽車造得又好又便宜。我們的江南奧拓是目前中國最便宜的轎車，但它“性價比”的優勢是其他同類無法比擬的。 關于“江湖”，關于李書福 　　記者：“人在江湖，身不由己”既然江南汽車選擇了重出江湖，其實也就是選擇了一條艱辛同時充滿挑戰，充滿希望之路，我想知道牟總您在面對“險惡江湖”時，最大的感觸是什么？ 　　牟文勝：市場變化萬千，瞬息萬變！我們每天都要面對來自各方面競爭的壓力，我們都在通過自己化解壓力，有在練內功的，有在練太極拳的，真所謂百家爭鳴，各有各的招數。在我們這個體系中用江澤民的一句話就是“與時俱進”，這“時”就是市場。 　　記者：最后我想問牟總一個題外的問題，江南奧拓和吉利汽車同屬于中國汽車行業的“另類”，您是如何評價吉利集團董事長李書福這個人？ 　　牟文勝：我曾與李書福有過經常的接觸，也經常聽他發言，我個人認為李書福是一位相當了不起的企業家。首先，他的思路非常新，觀念很超前，是常人無法企及的；第二，業內稱他為“汽車狂人”，我覺得非常貼切，汽車這個行業不是好做的，特別是對于被劃為“另類”的民營企業家李書福和他的吉利集團，他能通過自己多年來積累的實力和他過人的耐力與魄力，讓吉利集團在中國汽車行業爭得立足之地，這是非常不簡單的；第三，他是一個工作狂，他是一個能力非常強的人！他經歷了每個企業家從艱辛創業到快速發展所經歷的一切，同時他付出的可能又遠遠多于其他企業家；第四，他敢于打破“家族企業”模式，為中國民營企業家樹立了榜樣。 　　在專訪過程中，中國汽車工業目前最年輕的銷售總經理——牟文勝先生縝密的思維，清晰的表達，折射出其過人的才智，讓我們這些“老江湖”深為折服。將近三個小時的專訪結束后，牟總親自駕車陪同我們參觀了距離江南汽車銷售總部幾十公里的生產現場；現場正在滿負荷運轉的生產線、正在擴建中的配套車間、熱鬧非凡的施工場景，讓我們感覺到了江南奧拓的勃勃生機，我們有理由相信重出江湖的江南奧拓一定會出手不凡。