經(jīng)銷商的兩難
面對市場協(xié)會《規(guī)范》的“倡議”，經(jīng)銷商進退兩難。
今年4月《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)實施之后，4S店對其下游的二、三級經(jīng)銷商的限制大大減少，與此同時，廠家對4S店的監(jiān)管力度在大大加強。市場發(fā)生了些許變化。
今年5月開始，北京奧迪、本田等經(jīng)銷商開始實施統(tǒng)一定價，形成價格同盟。而皇冠上市時，上海10家豐田汽車授權銷售公司以共同出資的形式，首次聯(lián)合在滬舉辦了皇冠上海地區(qū)上市發(fā)布會，其主要目的是防止惡性價格戰(zhàn)、統(tǒng)一銷售策略以及獲得更大的話語權，即事實上的價格同盟。
和去年迅速瓦解的價格同盟不同，這些聯(lián)盟都已持續(xù)了一段時間，并且戰(zhàn)績不錯。
“事實上，真正對價格同盟的締結有幫助的是《辦法》，”趙經(jīng)理告訴記者，“因為往往最開始降價的經(jīng)銷商是二、三級經(jīng)銷商，現(xiàn)在他們被肅清出去。4S店一般都有更強的抗風險能力，更容易堅守價格同盟。”從另一方面來講，價格同盟事實上也進一步促進了經(jīng)銷商的洗牌，二、三級經(jīng)銷商會被更加迅速地清離市場。
而讓經(jīng)銷商擔憂的是，“價格同盟”本身并不合法。根據(jù)《價格法》規(guī)定，禁止“相互串通，操縱市場價格，損害其他經(jīng)營者或者消費者的合法權益”。而去年頒布的《制止價格壟斷行為暫行規(guī)定》中再一次明文禁止“經(jīng)營者之間通過協(xié)議、決議或者協(xié)調等串通方式操縱市場價格，以及憑借市場優(yōu)勢地位牟取暴利、實行價格傾銷和價格歧視。”
“不是我們愿意降價或者不降價，結盟或者不結盟，目前，生存是第一要務。”趙經(jīng)理說，“另一方面，價格聯(lián)盟事實上從根本上阻礙了部分有實力的經(jīng)銷商做大做強，而是勉強維持在一個平衡狀態(tài)。”
如今，即使是4S店，日子也并不好過。這就造成雖然受到廠家等各方面的制約，經(jīng)銷商不能擅自降價，但各種促銷手段仍是層出不窮。“今天你送維修，明天我送內飾，事實上還是變相降價。”趙對記者說。
廠家的推進
有關價格同盟，廠家一直是積極的推進者和最大的受益者。
今年上半年，汽車價格相對趨于穩(wěn)定。而這很大程度上，源自廠家對經(jīng)銷商的控制。
“如果說市場協(xié)會對經(jīng)銷商沒有最終的轄制權，制造廠家就完全不同。”趙經(jīng)理說，“因為制造廠商能夠直接對經(jīng)銷商進行管理。”
“經(jīng)銷商之間的價格聯(lián)盟說到底是個脆弱的東西。一旦有哪家頂不住庫存和現(xiàn)金流的壓力就必須要降價。”北京一位東風標致經(jīng)銷商告訴記者，“但有廠家背后發(fā)力必然不同。因為經(jīng)銷商必須考慮降價是否會引起廠家的不滿以及隨后的合作問題。因此，4S店就會遵守廠家的指導價格。”
對于廠家，也更愿意執(zhí)行這樣嚴格的經(jīng)銷商管理。
“一汽大眾的產(chǎn)品要統(tǒng)一價格銷售，”一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武就曾經(jīng)對記者表示，“從去年開始，我們加強了對旗下經(jīng)銷商的規(guī)范管理。”
記者了解到，豐田等廠商對于擅自降價的經(jīng)銷商都有一定正面或者變相的懲罰措施。部分廠商還設置了專門的信息員，及時掌握經(jīng)銷商的價格情況，甚至專門雇傭調查公司，來對汽車經(jīng)銷商進行監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)擅自降價的情況，該經(jīng)銷商就難免受到質詢乃至懲罰。
除了利用處罰手段，廠家還為經(jīng)銷商提供了物質支持，比如允許一些多年的合作伙伴賒賬，或提供直接的援助。
