[編者按] 2004年11月22日，陳清泰在上海中歐國際汽車高峰論壇上表示，燃油稅方案已經制訂，現在沒有開征，是因為油價太高。2005年1月11日國務院新聞辦公室的一次新聞發布會上，國家稅務總局局長謝旭人在回答記者提問時稱，“經過幾年研究，中國在征收燃油稅方案上已有了初步的意見。”但燃油稅改革方案仍將“擇機”出臺。1月22日，國務院發展研究中心發布報告說，我國已經制訂征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。
雖然國家相關部門一再表示汽車燃油稅“即將出臺”，并且“勢在必行”。但是無論大眾、媒體如何“翹首以盼”如何“千呼萬喚”，燃油稅什么時侯出、出后如何操作仍是一個未知數。
一方國家在玩“擇機”出臺的文字游戲，另外一方民眾卻對此政策議論紛紛。一位署名為“高天”的網友在PCauto上發表了個人看法，并對汽車燃油稅提出了質疑：
本文旨在提供更多資訊，文中觀點與本站立場無關。我們可以用幾條簡單規則衡量一下汽車燃油稅的得與失：
1、數學規則。如果現在市值1萬元的油加30%的燃油稅，那么市值就為1萬3千元，而這1萬元的成品油海關到岸價是6-7千元人民幣，加關稅、增值稅、燃油稅后為1萬4千元，也就是走私1元賺1元，走私1萬賺1萬，走私1億賺1億。結果：走私特別是螞蟻搬家式的走私必成燎原之勢。因為假如海關查獲20萬元的油才可能處以逃稅額一倍以上罰款，還不到5萬元，而20萬元的油走私成功卻可以獲利20萬，利益驅使走私猖獗；
2、利潤規則。一個工廠用1萬元的未含稅油，絕對不會獲取3千元的產品附加值，如果賣了，卻至少可以賺取3千元的純利潤。結果：價格的雙軌導致倒賣行為的加劇。更會使關系戶把國家的油倒賣個差不多，農民的生產用油誰來保障？假如保障生產用油，辛苦勞作還沒有直接賣油賺的多，農民即使有油也不會用于生產了；
3、腐敗游戲。這個更可怕，如果一家大型企業一年可以靠國家供給100萬的生產用油，直接賣掉比產品利潤還高，就直接按照市場價賣了。而這些錢必然只滿足少數利益集團，即使想分給大家，誰敢啊？那樣倒賣行為不是就不打自招了嗎？其他更大的腐敗更是不堪設想！！！
4、經濟規則。生產成本的重新核定，導致目前的價格體系將徹底大亂。總之，盲目開征汽車燃油稅，后果嚴重。
決策的倡導者思前想后只圍繞你熟悉的汽車工業，也想到了其他環節，可是卻忽視了燃油是關系到整個國家的經濟結構，只天真的以為把稅加進去就等稅務部門來收了，可卻忽視了還有非法油品的大量流入才是問題的核心。說要區分公路和農業、航空用油，怎么區分？油和其他商品的最大區別就是只要入庫，就無法100%區分油的來源是合法還是非法，如果有20%是非法的，國家的損失將是多少？特別是用起來一般是沒有區別的，油是消耗品，不象其他非法商品，隨時都可以收繳。為了治理一個行業用油問題，引發的卻是經濟領域的一場劫難！不要再誤導決策了，好好想想再發表高論吧！
想請教決策的制定者一個簡單的問題：你知道中國周邊國家的油料價格嗎？如果加30%-50%的稅進去，從周邊國家一定會以螞蟻搬家的形式走私成品油，中國的邊境線那么長，能管得住嗎？你加的稅，有多少將落入走私分子的腰包，估算過嗎？恐怕有上千億！海上走私也杜絕不了，如果有比以往5倍的利潤，走私分子還怕抓嗎？殺也殺不絕啊！以往走私一船萬噸級的成品油毛利潤是一千萬元人民幣，如果加30%的燃油稅進去，走私一萬噸成品油的毛利潤就是五千萬元，走私利潤變的如此高，走私會更加猖獗，即使海關把抓獲率提高到70%，國家的損失也將數以千億。中國的地理位置決定，實行比周邊國家高30%-50%的燃油價格，將給國家的經濟造成毀滅性打擊！
如果說到取消養路費、道橋費，情況就更復雜和難以把控了。不管誰掏錢修路，都要靠銀行貸款，以收費來還貸，如果我掏錢修路，不讓我收費，或者靠國家返還來還貸，誰會再貸款修路，誰還敢再靠貸款修路？如果地方政府修路國家掏錢，國家能修得起全國的路嗎？那樣不是又回到計劃經濟的老路上了嗎？燃油稅不能實行！！！
