我們被輻射了？ 13款車型電磁場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試

　　[太平洋汽車網(wǎng) 動(dòng)態(tài)頻道]最近車內(nèi)電磁輻射污染的新聞可謂鋪天蓋地，風(fēng)頭直逼剛剛“落下帷幕”的校車事件，作為車主的小編們其實(shí)心里也是“敲起了小鼓”。今天，編輯部也拿到一臺(tái)能檢測(cè)電磁輻射強(qiáng)度的“非專業(yè)儀器”，對(duì)編輯們的座駕進(jìn)行了一些隨機(jī)檢測(cè)。您對(duì)自己的愛(ài)車如果關(guān)于電磁輻射方面抱有疑慮，請(qǐng)您踴躍留言，我們會(huì)在文章末頁(yè)繼續(xù)更新車型測(cè)試成績(jī)。

車內(nèi)電磁輻射屬于低頻范疇

比如日常使用的插線板都有輻射

　　首先還是簡(jiǎn)單說(shuō)一下電磁輻射的相關(guān)知識(shí)吧，由于編輯不是電氣物理學(xué)出身，所以直接跳過(guò)繁雜的書(shū)面說(shuō)明，直接概括其核心思想。電磁輻射大致分為低頻電磁輻射和射頻電磁輻射(高頻)，低頻輻射主要來(lái)源：高壓變電器、電纜、家用電器、電腦、顯示器等。高頻來(lái)源：信號(hào)發(fā)射基站及天線、手提電話、無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)取＼噧?nèi)輻射屬于低頻電磁輻射范疇故高頻輻射不在本文討論范圍。

我們不能保證結(jié)果令所有人滿意

我們測(cè)試的儀器

　　我們使用的儀器“非常不專業(yè)”，其低頻測(cè)量范圍：5Hz—400KHz，測(cè)量單位：微特斯拉μT。我們的測(cè)試不能保證所有讀者滿意，但這樣“非專業(yè)的儀器“能在正規(guī)渠道銷售，證明其有一定的科學(xué)參考價(jià)值，如果您對(duì)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)擔(dān)憂或有異議，您可以到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)客觀的評(píng)估。

磁感應(yīng)強(qiáng)度最好不超過(guò)0.2微特斯拉

　　英美國(guó)家電磁輻射保護(hù)專業(yè)委員會(huì)的專家，經(jīng)過(guò)多年研究于1995年提出把國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)中的100微斯特拉修改為0.2微斯特拉。我國(guó)的《電磁輻射管理辦法》規(guī)定磁感應(yīng)強(qiáng)度不超過(guò)0.1毫特斯拉也就是100微特斯拉。

以下是編輯部小編座駕的一些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：

　　說(shuō)明：我們對(duì)車內(nèi)駕駛座、副駕駛座、檔把等位置進(jìn)行實(shí)測(cè)，我們對(duì)結(jié)果不加評(píng)論，因?yàn)槲覀円膊皇菣?quán)威，只是希望引起相關(guān)部門和廠商的重視。

雅力士 1.3AT

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

新飛度1.3L MT

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

奇瑞QQ 0.8L MT

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

高爾夫6 1.4TSI DSG

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

新騏達(dá)1.6L CVT

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

馬自達(dá)6 2.0L AT

駕駛員腿部

 
中控臺(tái)　　　　　　　　　　　　　　　副駕駛員腿部

　　以上車型在車內(nèi)測(cè)得的電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)很多超過(guò)了0.2μT，網(wǎng)絡(luò)上一些“辟謠”性質(zhì)的內(nèi)容則依照《電磁輻射管理辦法》把安全上限定為100μT。不過(guò)，在英國(guó)國(guó)家輻射保護(hù)委員會(huì)官方網(wǎng)站上(www.nrpb.org.uk)。該委員會(huì)把危險(xiǎn)值設(shè)定在0.4μT，電磁輻射強(qiáng)度高于該值，兒童將面臨患病風(fēng)險(xiǎn)。瑞典已率先成為世界上第一個(gè)正式承認(rèn)強(qiáng)度在0.2μT以上的工頻(即超低頻50/60HZ)電磁場(chǎng)對(duì)人體有害的國(guó)家。國(guó)際上認(rèn)同兒童居住環(huán)境中的磁場(chǎng)強(qiáng)度應(yīng)不超過(guò)0.4μT。人們雖然并不是全天待在車內(nèi)，但每天數(shù)小時(shí)的累積時(shí)間也不算短，電磁輻射的傷害還會(huì)體現(xiàn)在累計(jì)效應(yīng)上。

專業(yè)測(cè)試儀器

屏蔽電磁輻射成本并不高

　　眾所周知，金屬對(duì)電磁波有很好的屏蔽作用，而汽車的隔熱有時(shí)會(huì)應(yīng)用上鋁箔，這其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的巧合。再者，即使把防電磁輻射衣物廣泛使用的金屬纖維應(yīng)用到內(nèi)飾材料上也并非難事，有朋友可能會(huì)擔(dān)心此舉會(huì)影響GPS和手機(jī)訊號(hào)，但汽車玻璃是沒(méi)有金屬成分的，所以相信對(duì)信號(hào)的影響不會(huì)很大。

　　對(duì)于民眾的擔(dān)憂，希望相關(guān)主管部門能引起重視，制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，讓民眾和廠商都有法可依。如果我們對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)的理解有誤，也懇請(qǐng)廣大讀者加之指正。您對(duì)自己的愛(ài)車如果關(guān)于電磁輻射方面抱有疑慮，請(qǐng)您踴躍留言，我們會(huì)按照一定的關(guān)注程度繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)。

（執(zhí)行：李旭 劉明輝）

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應(yīng)車友要求 陸續(xù)更新的新車數(shù)據(jù)

奧迪A4L 2.0T CVT

駕駛員腿部

 
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明銳1.6AT

駕駛員腿部

 
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高爾夫GTI 2.0T

駕駛員腿部

 
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現(xiàn)代悅動(dòng)1.6AT

駕駛員腿部

 
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2010款奔馳C200 CGI

 
檔把附近　　　　　　　　　　　　　　　　中控局部

科魯茲 1.8AT

駕駛員腿部

 
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福克斯1.8L MT

駕駛員腿部

 
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雪鐵龍C5 2.3AT

 
駕駛員腿部　　　　　　　　　　　　　　　中控臺(tái)