實惠又環保 探訪大眾發動機再制造項目

　　2011年8月27日，由大眾汽車集團和中國一汽集團合資建立的動力總成在制造基地——大眾一汽發動機(大連)有限公司動力總成再制造項目在大連金州新區舉行了投產慶典。發動機再制造在國外已經是一項非常成熟的產業，但在國內并不為公眾所熟悉，今天我們就為網友介紹一下“發動機再制造”的相關知識。

　　什么是發動機再制造

　　發動機再制造就是將不滿足使用條件的舊發動機拆解后，根據零件的失效程度，替換或修復不合標準的零件，再按新發動機制造標準進行裝配，恢復其技術性能的過程。

這是一臺經過再制造的EA888發動機

　　和發動機大修有什么區別

　　那發動機再制造和發動機大修有什么區別呢?相信這是廣大網友最為關心的問題。其實最大的區別在于大修只能恢復發動機部分性能，而據大眾官方公布，再制造的發動機具有和新發動機完全一樣的性能，享有和新發動機一樣的2年6萬公里的的保修期。

　　對于用戶而言，再制造比起大修還有一個時間優勢。大修發動機往往需要很長的時間，對車主用車造成很大不便。但如果使用再制造發動機的話，僅僅需要更換發動機的時間，非常方便。

　　如何購買再制造的發動機

　　再制造的發動機主要供應給4S店的置換業務。例如您的發動機經過長時間使用后，性能已經下降得非常厲害，而又不想換車的話，那么你可以用舊的發動機置換一臺再制造發動機，價格僅僅是一臺新發動機的一半。例如更換一臺全新的EA888發動機需要6萬元，如果您使用再制造發動機的話，只需要3萬元。

　　只要是大眾車都可以置換再制造發動機嗎

　　目前大連的再制造工廠只對EA888發動機進行再制造，但在未來的規劃中，該工程能夠對包括EA113、EA111等6種發動機進行再制造，未來還將進行包括QD200等變速器的再制造。因此，用戶需要了解清楚自己的發動機和變速器是否在再制造的范圍內。

　　此外，當舊發動機損壞過于嚴重的時候，也是不能進行置換的，但可以選擇購買一款再制造的發動機，價格當然要比置換貴了，不過還是要比一臺全新發動機要實惠。

　　再制造對環境的貢獻

　　再制造對個人而言是節省了費用，而對環境而言則是由于充分進行了循環利用，減少浪費，能夠很好地減少對環境的污染，畢竟生產一臺發動機所需要的材料和制造過程都是對我們資源的一種消耗。

　　再制造的工藝流程

　　之所以說再制造能夠完全恢復發動機的性能，是由于再制造和大修工藝完全不一樣而產生的。其工藝過程主要分為拆解、清洗、檢測、機加工、裝配、測試等環節。

　　拆解

　　滿足再制造要求的發動機首先會被拆解并且分類。零部件會被分成金屬、鋁、塑料和其他4四大類。便于以后的工序。

　　清洗

　　拆下來的零部件將會放進清洗機中進行清洗。工廠使用德國的MTM工業清洗機，全機械化操作。在拆解和清洗完后，工人會對零部件進行篩選分類，合格的零部件將會放在綠色工作車上，而不合格的零部件將會被分類成金屬、鋁、塑料和其他4四大類，放到相應的紅色鐵箱里再作處理。

MTM工業清洗機

初步判斷能夠使用的零件放在綠色工具車中

清洗分類后的報廢件會放在這4個鐵箱中

　　檢測

　　在前面兩個工序里，工人對零部件進行的是外觀的分辨，隨后還需要進一步使用儀器進行檢測，這也是再制造環節中最為關鍵的一個環節。工人會使用各種先進的檢測儀器對零部件進行測量、獲取數據，判斷是否可以循環再用。這一工序不但需要工人懂得如何使用儀器，而且還要求工人具備豐富的經驗。當發現不符合再制造要求的零部件后，依然會將其報廢。

檢測工序需要工人對零件進行精確的檢測

　　機加工和裝配

　　在官方資料中，我們得知在整個再制造流程中會對部分零部件進行機加工再用。不過我們在工廠現場并沒有看到過多的機加工設備，而是在通過檢測程序的零部件之后會進入到裝配工序。從中可以看出對于不合格的零部件，再制造所采用的方法是采取更換而不是維修，這也是和大修發動機最不一樣的地方。

　　在裝配過程中，發動機采用原機原裝的做法。目的是為了保持各個摩擦面已經具備的良好配合，這和發動機大修的工藝原理是一樣的。此外，在整個裝配過程的質量標準和全新發動機的裝配要求是完全一致的。

組裝工序

　　100%熱試

　　全新發動機在出廠前會進行冷車試驗，部分抽檢出來進行點火熱式。而再制造的發動機則是100%進行點火熱試，通過熱試來考察發動機的再制造性能是否達到要求。

再制造發動機需要100%進行點火熱試

　　打標

　　打標是一項獨立的工序，其過程是在發動機的缸體上用激光刻出其“再制造”的身份，所有再制造的發動機都會刻上再制造標志以及編號。用戶可以通過該標識識別出全新發動機和再制造的發動機。

激光打標工具

打標后的銘牌

　　慶典當天，大連市市長李萬才、大連市副市長曲曉飛、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘博士 (Dr. Karl-Thomas Neumann)、一汽集團副總經理秦煥明、大眾一汽發動機(大連)有限公司總經理高德利(Mr. Gaudlitz)等嘉賓，共同出席了慶典，并參加了Art Work•Work Art員工家庭日主題畫展開幕儀式。

　　大眾一汽發動機(大連)有限公司再制造項目初期投資約1億元人民幣，將從發動機再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中。項目初期計劃年產能5,000臺，首先生產EA888系列發動機的20多種產品，適用車型包括一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI，奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等。到2014年，再制造發動機產能將達到15,000臺，產品將陸續覆蓋大眾汽車集團在中國的諸多車型。

一汽集團副總經理秦煥明

　　一汽集團副總經理秦煥明表示：“動力總成再制造符合國家節能環保的政策導向，有利于加快建設資源節約型、環境友好型社會的進程。今天這個項目投產，拓展了大眾一汽發動機(大連)有限公司的業務范圍。作為大眾汽車集團在中國唯一的動力總成再制造基地，再制造將從EA888系列發動機開始，未來逐步拓展到大眾汽車集團在中國的全系列發動機和傳動器。公司將為中國用戶提供性能可靠、物美價廉的再制造產品，并致力于成為具有世界水平的、成熟的動力總成再制造基地。”

　　大眾汽車集團的再制造產業大事記

　　1947年，大眾汽車在沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的再制造項目起步，初期有5種再制造型號

　　1958年，再制造型號擴充到120 種，再制造工廠遷往Kassel

　　1972年，經過25年的再制造過程，再制造型號增加到800種。累計再制造300萬臺發動機和100萬臺變速器

　　1993年，大眾汽車集團的零部件再制造型號增加到1600種，累計再制造700萬臺發動機、170萬臺變速器以及3700萬個零部件

　　2008年，大眾汽車集團再制造型號增加到10300種，累計再制造770萬臺發動機、280萬臺變速器以及6800萬個零部件

　　2010年，大眾汽車集團在華首個動力總成再制造項目在大連啟動

　　2011年，大眾一汽發動機(大連)有限公司動力總成再制造項目正式投產