傲視群雄 北京現(xiàn)代勇奪CTCC車隊(duì)車手半程冠

　　7月10日，備受期待的2011年CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）第四站比賽在鄂爾多斯賽車場(chǎng)精彩上演。經(jīng)過(guò)三十多分鐘的激烈角逐，駕駛1號(hào)i30賽車的北京現(xiàn)代車手劉洋，憑借超強(qiáng)實(shí)力獲得了中國(guó)量產(chǎn)車組車手冠軍，他的隊(duì)友、駕駛3號(hào)新悅動(dòng)賽車的崔岳和海馬車隊(duì)的陳旭，分獲亞軍和季軍。北京現(xiàn)代賽車隊(duì)包攬了車手冠亞軍和車隊(duì)冠軍，這也是今年以來(lái)北京現(xiàn)代賽車隊(duì)第3次獲得車隊(duì)冠軍，再次續(xù)寫(xiě)了新輝煌。

　　此役過(guò)后，2011年CTCC的賽程已經(jīng)過(guò)半。北京現(xiàn)代車手馬青驊的以54分的總積分繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜，并將半程冠軍收入囊中，他的隊(duì)友劉洋以53分的總積分緊隨其后。在車隊(duì)方面，北京現(xiàn)代車隊(duì)同樣傲視群雄，憑借性能強(qiáng)勁的i30賽車和新悅動(dòng)賽車以及四名車手的出色發(fā)揮，穩(wěn)坐車隊(duì)半程冠軍寶座。

　　值得一提的是，此次舉辦比賽的鄂爾多斯賽車場(chǎng)是國(guó)內(nèi)硬件設(shè)施最好的賽車場(chǎng)之一，其賽道全長(zhǎng)3.751km，共有18個(gè)彎道，最小轉(zhuǎn)彎半徑11.5m，最大坡度5.86%，設(shè)計(jì)最高時(shí)速295km/h，在全國(guó)數(shù)條賽道中，規(guī)模和檔次僅次于上海國(guó)際賽車場(chǎng)和珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。該賽道的一個(gè)重要特點(diǎn)是高度落差大，最大落差32米，被稱為中國(guó)第一條國(guó)際山地賽道，再加上地處1300多米的高原地區(qū)，對(duì)賽車和車手都是一種挑戰(zhàn)。讓人欣慰的是，比賽當(dāng)天的天氣條件不錯(cuò)，賽道溫度45攝氏度，風(fēng)速5米/秒，非常有利于車手的發(fā)揮。

　　在前一天的排位賽中，北京現(xiàn)代著名車手劉洋憑借著i30賽車的優(yōu)異性能，順利奪得了桿位，他的隊(duì)友崔岳駕駛悅動(dòng)賽車位列第二位發(fā)車，海馬車隊(duì)的兩位車手位列第三、第四位，上一站冠軍北京現(xiàn)代的馬青驊由于賽車負(fù)重40公斤，位列第五位發(fā)車。

　　下午13時(shí)38分，比賽正式開(kāi)始。第1圈各車順序維持了排位賽的發(fā)車順序，基本沒(méi)有太多變化，北京現(xiàn)代的劉洋和隊(duì)友崔岳一馬當(dāng)先，海馬車隊(duì)的孫正和陳旭位列三四位。

　　第3圈，北京現(xiàn)代的張志強(qiáng)駕駛悅動(dòng)賽車超越了海馬的孫正，排名上升到第三位。此時(shí)，前三位全部是北京現(xiàn)代的賽車。同時(shí)，劉洋和崔岳與第三名的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉大，遙遙領(lǐng)先于其他車手。

　　從第4圈開(kāi)始，北京現(xiàn)代的張志強(qiáng)、海馬車隊(duì)的陳旭與北京現(xiàn)代車隊(duì)的馬青驊，為爭(zhēng)奪第三名的位置展開(kāi)了激烈的角逐。在第四圈的一個(gè)彎角，陳旭駕駛的海馬賽車輪胎打滑，滑出了賽道，緊隨其后的馬青驊趁機(jī)超越，排名上升到了第三位。在此后的比賽中，比對(duì)手多負(fù)重40公斤的馬青驊穩(wěn)穩(wěn)守住內(nèi)線，死死把陳旭壓制住，直到第13圈，長(zhǎng)時(shí)間被壓制的陳旭才實(shí)現(xiàn)了超越，排名上升到第三位。隨后，北京現(xiàn)代的張志強(qiáng)也超越了隊(duì)友馬青驊，上升到了第四位。而此時(shí)跑在最前面的劉洋和崔岳的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至把奇瑞車隊(duì)的一輛A3賽車套圈。

　　此后，各車的排序保持到了終點(diǎn)。最終，劉洋借著扎實(shí)的技術(shù)、穩(wěn)定的發(fā)揮和i30賽車的卓越性能，以33:46.182的成績(jī)奪冠，他的隊(duì)友崔岳位列第二位，海馬車隊(duì)的陳旭第三個(gè)抵達(dá)終點(diǎn)線。

　　i30賽車和新悅動(dòng)賽車的優(yōu)異性能，再次征服了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。在賽后的新聞發(fā)布會(huì)上，一位車手向媒體“抱怨”：i30和新悅動(dòng)賽車跑的實(shí)在是太快了，真的攆不上。

　　北京現(xiàn)代車隊(duì)的技術(shù)專家告訴記者，i30和新悅動(dòng)賽車的性能確實(shí)比別的賽車強(qiáng)，這是有目共睹的，并不是僅僅是因?yàn)楦难b和調(diào)教的原因（CTCC對(duì)于參賽車型改裝尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)改裝有嚴(yán)格限制），更重要的是原車型本身的性能就非常出色，底子好。據(jù)了解， i30和新悅動(dòng)配備的是現(xiàn)代汽車先進(jìn)的1.6（Gamma）全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了先進(jìn)的CVVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，即使在原廠調(diào)教下，它的最大功率也可達(dá)90.4kW，最大扭矩達(dá)155N.m，這在同級(jí)車中是非常領(lǐng)先的。

　　作為非常實(shí)用的動(dòng)力科技，CVVT可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定燃燒，低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)獲得更大的扭矩，高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等工況時(shí)，CVVT會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。與5速手動(dòng)變速箱完美匹配，i30和悅動(dòng)量產(chǎn)車型的0→100kph加速時(shí)間只有10秒多一點(diǎn)，這也為CTCC賽車的優(yōu)異表現(xiàn)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　在談到北京現(xiàn)代車隊(duì)連戰(zhàn)連捷的秘訣時(shí)，北京現(xiàn)代品牌傳播部總監(jiān)鄭明采說(shuō)：“賽車運(yùn)動(dòng)是汽車廠家綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，先進(jìn)的汽車科技、強(qiáng)大的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、優(yōu)秀的車手、嚴(yán)格的管理以及良好的團(tuán)隊(duì)精神，缺一不可。我們之所以能夠取得這樣的成績(jī)，靠的就是強(qiáng)大的綜合實(shí)力。”