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“中國(guó)版”背后
中國(guó)高檔轎車市場(chǎng)實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)極度不充分，率先在中國(guó)投產(chǎn)的奧迪A6正是因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才長(zhǎng)期占據(jù)高檔轎車市場(chǎng)幾乎達(dá)到了壟斷地位。
隨著寶馬、奔馳的相繼國(guó)產(chǎn)化，不僅從價(jià)格層面開始阻擋進(jìn)口豪華車的份額，而從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的層面，也逼迫其他高端品牌考慮本土化生產(chǎn)。
有媒體稱，VOLVO汽車亞太區(qū)總裁王榮祥先生日前在接受采訪時(shí)透露，VOLVO也在考慮在中國(guó)建廠生產(chǎn)VOLVO系列車型，但具體的合作伙伴、廠房建在哪個(gè)城市、將在中國(guó)生產(chǎn)什么車型，目前都正在做市場(chǎng)調(diào)研。而凱迪拉克CTS與凱迪拉克賽威Seville轎車也可能在2005年前后通過(guò)上海通用引入中國(guó)本地化生產(chǎn)，目前有關(guān)計(jì)劃正在審批過(guò)程中。另外，最新的確鑿消息是，奧迪公司已經(jīng)確定，奧迪品牌一款即將面世的高檔新車，將會(huì)在明年由一汽大眾公司引進(jìn)到中國(guó)來(lái)。
“不主動(dòng)就是等死”，項(xiàng)明這樣解釋豪華車國(guó)產(chǎn)化的原因。根據(jù)他們對(duì)未來(lái)幾年轎車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，今后幾年，普通國(guó)產(chǎn)車的產(chǎn)銷率會(huì)下降，產(chǎn)能將高于需求；而高級(jí)轎車市場(chǎng)在2007年之前是上揚(yáng)的，因此，寶馬、奔馳等豪華車紛紛選擇在這個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)化，顯然是想搶占有利時(shí)機(jī)。而凱迪拉克和VOLVO的反應(yīng)則是市場(chǎng)面臨巨大變化的一個(gè)前兆，可以說(shuō)，沒(méi)有任何一家汽車廠家不愿意在中國(guó)市場(chǎng)能分得更多利益。
與此同時(shí)，由于國(guó)家有關(guān)部門對(duì)許可證的構(gòu)成做了強(qiáng)制性的規(guī)定，即大排量的許可證要占到50%的份額，也就是說(shuō)，國(guó)家的政策走向是，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)的盡可能少進(jìn)口，以保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中低排量的汽車，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已經(jīng)很大，轉(zhuǎn)而要求進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)口國(guó)內(nèi)目前產(chǎn)量很少或者不能生產(chǎn)的高檔豪華車。
為此，外資豪華車巨頭們紛紛在模仿奧迪的成功之路，首先紛紛在中國(guó)制造低排量轎車并且迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，同時(shí)借此機(jī)會(huì)為自己利潤(rùn)豐厚的頂級(jí)系列產(chǎn)品贏得足夠的市場(chǎng)和品牌支持。比如，寶馬方面已明確表示，近期不會(huì)考慮將寶馬7系拿到中國(guó)生產(chǎn)，而奔馳S系列以及奧迪A8等高端產(chǎn)品都被告知不會(huì)在短期內(nèi)拿到中國(guó)生產(chǎn)。
正因?yàn)槿绱�，在今后高檔豪華車“重新洗牌”的過(guò)程中，奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等包括40萬(wàn)元以上的高檔車，將會(huì)不斷地出現(xiàn)越來(lái)越多的“中國(guó)版”。那么，隨著這些過(guò)去的高檔進(jìn)口車的主力逐漸國(guó)產(chǎn)化，無(wú)疑會(huì)讓今后中國(guó)的高檔車市的充滿了更多不可預(yù)測(cè)的變數(shù)，這同時(shí)也自然會(huì)給中國(guó)的汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多的驚喜和變化。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
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