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| 高爾夫本應(yīng)早來十年 捷達(dá)乃陰差陽錯之作？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:19] | 作者：李安定 |
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高爾夫應(yīng)該說是世界上一款最早、最經(jīng)典的兩廂車。３０年前在德國大眾問世，至今歷經(jīng)四代改進(jìn)，多次獲得歐美的“年度車”的美譽(yù)，總銷量２２００萬輛，是一款世界車壇公認(rèn)的成功緊湊型車型。 在一汽－大眾組織的“白山黑水”媒體試車活動中，我想起一段往事——今天中國的消費者鮮為人知的是，上一代的高爾夫在十年前差一點成為一汽－大眾的第一個產(chǎn)品。 １９９０年前后，具有戰(zhàn)略家頭腦的一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰與德國大眾談判，購買生產(chǎn)替代進(jìn)口的公務(wù)車奧迪轎車的散件。當(dāng)時附帶了一個讓德國人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設(shè)備送給我。最后雙方達(dá)成協(xié)議，一汽購買大眾４ 億馬克的奧迪散件，大眾將把維斯特莫蘭的年產(chǎn)３０萬輛高爾夫轎車的全套設(shè)備無償贈給一汽，拆裝和搬運(yùn)費用由一汽承擔(dān)。折算下來，一汽只用了 ７％的錢買了這座工廠。 １９９０年１１月，一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫－捷達(dá)轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。然而，一年后，駛下一汽－大眾生產(chǎn)線的卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達(dá)。盡管捷達(dá)的名氣不如高爾夫，但是考慮到中國人對于“有頭有尾”的三廂轎車的鐘愛，一汽－大眾還是決定規(guī)避風(fēng)險，放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。 今天中國人對世界汽車市場的了解與十多年前已經(jīng)不可同日而語，消費結(jié)構(gòu)的主流也從講究門面地位的官車轉(zhuǎn)為用作代步工具的私家車。人們終于知道，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲，兩廂車在家用緊湊型轎車中也占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。對于一個私家車主，出于節(jié)能的考慮，出于駕駛靈活，停放方便的考慮，兩廂車往往都是人們的首選。 對于中國這樣一個能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場嚴(yán)重不足的國家，提倡兩廂車顯得十分必要。可惜廠商出于對利潤的追求，出于對市場需求滯后的理解，對于同一底盤，在中國總是先推三廂車，即使“為中國人量身定做”的小型車新車型往往也是大中型三廂車的“微縮版”。在歐洲小車沒“屁股”，在美國三廂車沒這么小，這種日漸增多的三廂微縮版已成為中國街頭的一景。 兩廂高爾夫在中國面世，或者說回歸中國，試駕之后，性能、工藝、材質(zhì)都不錯，尤其底盤，經(jīng)過２０００多公里各種路面的考驗的確是這款名車的亮點。價格在同級別車中居中，考慮到其品牌與質(zhì)量的號召力，消費者也能夠接受。惟一的擔(dān)心恐怕是市場對兩廂車的接受程度。但是無論如何，一汽－大眾是一個有豐富市場推廣經(jīng)驗的企業(yè)，如果高爾夫能取得預(yù)想的成功，將會對兩廂車成為中國百姓私家車市場的主流車型添加一份動力與時尚。（北京晨報） [1]
  
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