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除了這些東風(fēng)和日產(chǎn)還公布了他們對(duì)新合資公司業(yè)績(jī)的期望。新“東風(fēng)汽車”2006年的年銷售目標(biāo)為55萬(wàn)臺(tái)，其中的33萬(wàn)臺(tái)為商用車。其它的22萬(wàn)臺(tái)將為乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。而在未來(lái)的十年內(nèi)“東風(fēng)汽車”產(chǎn)能將達(dá)到90萬(wàn)臺(tái)，使其在中國(guó)汽車工業(yè)全球化和市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中扮演重要角色。
合作的背后
在合作協(xié)議簽署僅僅十天前，日本媒體報(bào)道日產(chǎn)和東風(fēng)的合作項(xiàng)目由于雙方在資產(chǎn)評(píng)估和國(guó)家政策限制等問(wèn)題上碰到了難點(diǎn)，所以簽約至少要推遲一年以上。一石激起千層浪，原本就倍受關(guān)注的“東風(fēng)金三角計(jì)劃”再一次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，很多媒體紛紛預(yù)言，東風(fēng)日產(chǎn)將無(wú)法順利走到一起。但預(yù)言者們顯然忽視了一個(gè)最大的焦點(diǎn)問(wèn)題，就是東風(fēng)和日產(chǎn)之間有著強(qiáng)烈的相互需求關(guān)系。目前東風(fēng)集團(tuán)在利潤(rùn)率、回報(bào)率方面等方面仍然弱于一汽和上汽集團(tuán)，今年上半年，集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)主要由重型貨車熱銷帶動(dòng)，但單一產(chǎn)品無(wú)法支持公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。所以東風(fēng)需要在乘用車業(yè)務(wù)上創(chuàng)造突破機(jī)會(huì)，而在具有長(zhǎng)期巨大需求潛力的轎車業(yè)務(wù)上，神龍公司(東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資公司)目前的表現(xiàn)并不出眾，風(fēng)神公司(與臺(tái)灣裕隆的合資公司)規(guī)模較小，因此，日產(chǎn)的加入將會(huì)大大改善東風(fēng)乘用車發(fā)展不振的狀況。
戈恩和它的日產(chǎn)汽車也需要東風(fēng)。從1991年起，日產(chǎn)連續(xù)虧損7年，到1999年背負(fù)的債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場(chǎng)份額也由6.6%下降到不足5%。危急關(guān)頭，雷諾出資49億美元，購(gòu)得了日產(chǎn)36.8%的股份，成為它的第一大股東，獲得了經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。同年，“傳奇人物”卡洛斯·戈恩被委派到新日產(chǎn)公司擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。
戈恩的管理天才很快得以再次證明。僅僅在改革第二年，即2000-2001年度，日產(chǎn)就回歸贏利之路，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)27億美元。戈恩成功地“復(fù)活”了日產(chǎn)。2002年5月9日，日產(chǎn)汽車在日本東京總部召開(kāi)了一個(gè)非同尋常的新聞發(fā)布會(huì)，宣布日產(chǎn)汽車的“復(fù)興計(jì)劃”提前一年完成任務(wù)，并將立即實(shí)施新的“日產(chǎn)180計(jì)劃”。
這個(gè)計(jì)劃的主要內(nèi)容就是在未來(lái)3年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量要比2001年增加轎車100萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率要達(dá)到8%，汽車事業(yè)凈債務(wù)為0。因此，盡管有著這樣那樣的問(wèn)題困擾，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力使得日產(chǎn)沒(méi)有選擇。戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)亦在日產(chǎn)的‘180計(jì)劃’之中，它將為這100萬(wàn)輛銷售數(shù)字中貢獻(xiàn)8萬(wàn)輛的市場(chǎng)。”
有了這樣的需要，沒(méi)有誰(shuí)還能夠阻止東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)姻。
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