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據《中國經營報》報道：日前，第10000輛北京現代索納塔交付給上海寶鋼集團的副總經理王靜女士。在這個儀式上，北京現代董事長徐和誼透露說，今年下半年，新款家庭經濟型“伊蘭特”將于下半年在北京現代投產，同時實現與韓國現代同步生產與投入。
下半年將要推出的“伊蘭特”，其國產化將會達到什么程度，北京現代又能為新車提供哪些零部件？徐并沒有透露出有關細節。而在去年12月23日，第一輛索納塔新車發布會上，北京現代有限公司總經理助理毛海表示，明年索納塔的國產化率將達到40%，并且另一款新車伊蘭特也將推向市場。他同時說，提高國產化率其實就是提高了降價的空間，提高了產品的競爭力。
事實上，從某種程度上來講，目前的索納塔還是“進口”的。因為有99%的零部件是進口的，盡管名譽上是國產，但骨子里流著較多的還是“韓氏血液”。時隔半年之后，“伊蘭特”的出爐又將帶來哪些新鮮的血液，是否能稱為真正意義的國產化汽車？我們只有耐心等待著識破“伊蘭特”的真正面目。
但有一點兒不可否認的是，在發動機廠尚未投產，國產零部件鳳毛麟角的時候，KD件組裝索納塔的生產速度，的確是令人折服。
據了解，從2002年12月23日第一輛索納塔轎車的誕生線到第一萬輛索納塔轎車下線，北京現代只用了短短的107天，以平均每天93輛的生產速度令世人領略“現代速度”。北京現代僅僅用了4個月的時間走完了先行者過去需要幾年的路，迅速形成了較強的生產能力和產品開發能力。
未來索納塔國產化的發展趨勢和有望下半年下線的伊蘭特，將對轎車市場產生什么影響，其價值影響力會有多大的作用，這仍是個未知數。不過，一季度北汽收入55億，首次實現盈利，已經打了一個不錯的戰績，至于產品是進口，還是組裝，暫時倒不被人們關注了。
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