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廣州失而復得
曾經在1998年參與廣州標致清理工作的廣東社科院產業經濟研究所所長吳蓬生回憶當時的情形時說：“當時只剩下一堆破爛零部件和一、二代生產線的舊圖紙”。彼時，廣東省已經歷了幾次汽車產業失敗，比如之前的湛江三星等。因此，盧瑞華省長曾經公開表示廣東省“九五”期間不再把汽車工業當作支柱產業來發展。
而當時占合資公司9％的廣州信托股份有限公司出于盤活目前資產的目的又將廣州本田的合資計劃推向了成功實施。吳蓬生認為與標致的合作失敗最根本的原因在于時機的不成熟，“那個時候廣東人均收入還不到1000美元，而現在已經超過3000美元”，吳說。目前，廣州本田和廣州風神轎車的產銷量占了全國同類轎車的1／3，有望在三五年后成為中國第四大汽車制造基地。
“廣州”本田是本田公司在全世界惟一冠以區域名稱的合資公司，據說這樣的讓步也是因為本田急于促成這次合作。現在看來本田的決策的確英明，而另據知情人士透露當時來洽談合作的廠商競爭十分激烈，“甚至包括奔馳都在談”，這位業內人士說。吳蓬生解釋說這樣做的好處在于可以解決許多諸如產地、法律等問題，改變了統計口徑，并為ＷＴＯ之后的出口業務做了鋪墊。“人家得利，我們出名”，事實上這是一個雙贏的合作。“現在大量廣本產品的東西我們都可以自己做，而且做得很好。除了核心技術之外，比如皮墊、外殼沖壓等帶動了一大批本土企業”，吳說。
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