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時機地點純屬外交辭令
具體進展如何，業內比較普遍的態度是，奔馳中國造的趨勢已經可以肯定，韓力達的態度也說明了這一點。
對于奔馳何時在中國生產、在何地生產的問題，韓力達的前任麥基樂先生最喜歡用一句基本等于白說的外交辭令應付：奔馳只會在最合適的時機，以最合適的方式出現在中國市場上。他的這種說法還感染了下屬，24日接受記者采訪時，王燕最后又用這句話來總結。
對于北京的優勢，樂觀的分析認為“天時地利人和”的因素俱有：第一，北京申辦2008年奧運成功，可謂天時優勢；第二，三菱、現代，包括吉普，都是戴-克聯盟旗下的品牌，而且在北京都有，資源好統一，易形成零配件供應和銷售網絡，這是地利優勢；第三，北汽是戴-克的老伙伴，合作時間長，雙方也較為熟悉，這是人和優勢。
有這樣的種種理由，無怪乎安慶衡似乎很有信心把奔馳搞定。但目前可以收集到的信息表明，安慶衡的自信也許已經過時，北京不排除與奔馳項目擦肩而過的可能。因為廣州似乎握有更有利的籌碼。
北京無疑有申奧成功的優勢和希望重新做大做強汽車業的決心，但是反對者認為，北汽在吉普項目上的失敗和北汽集團本身的虧損累累也許會成為一個阻礙。而廣州恰恰相反，廣汽集團和別人合作的廣州本田和風神都做得很精彩，廣汽在很短時間內躍居轎車業老三的實力也是能夠吸引奔馳的有力砝碼。
更何況，廣州市的目標是“中國的底特律”。經濟型轎車和中檔轎車基地廣州都已經有了，為了豪華車，市政府甚至已經“虛位以待”：在廣州南沙正規劃著的一批重工業投資項目中，就有一個汽車工業園。業內分析認為，如果廣汽和奔馳合資，將很有可能落戶這里。目前，廣州已經有三個轎車基地：廣本基地、風神基地和本田出口基地。
廣州媒體的反應也多少說明了奔馳項目落戶廣州的可能性。4月22日，有廣州當地媒體以相當樂觀的口吻報道了這個消息。報道還引廣州一家曾與梅賽德斯秘密接觸合資零部件供應商主管的話說，“梅賽德斯在廣州落戶的計劃目前正在進行中，估計很快就會對外宣布”。
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