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豐田在中國市場的步子邁開了，在經過長達２９年的醞釀之后，這個世界汽車制造業的巨頭終于開始發威。從１９６４年豐田第一輛皇冠轎車出口到中國，到今年３月宣布在中國生產５款以上的車型，豐田用了整整２９年時間。而在此之前，中國媒體一直對豐田謹慎的做法持懷疑態度。
與一汽合作成鯉魚跳龍門
豐田是條鯉魚，中國的汽車制造業老大——一汽集團是龍門。去年８月，日本豐田在人民大會堂順利跳入了龍門。日本汽車制造業老大與中國一汽集團的強強聯合，不僅為豐田全面進軍中國市場清除了障礙，這一跳也給在中國市場馳騁數年的德國大眾來了一個下馬威，雖然豐田還暫時不會對德國大眾構成威脅，但是一個不爭的事實是，豐田的出現會影響大眾在中國市場的占有率。消費者希望豐田的出現能將大眾較高的汽車價格往下拉一把。
與一汽集團的合作還在于豐田的角色發生實質性變化，以前是看客，現在則是參與者。
豐田汽車株式會社社長張富士夫早些時候接受本報記者獨家訪問時表示，威馳在中國本地化生產，意味著豐田的步子開始真正邁出。讓豐田不再謹慎的原因是，中國的經濟在未來１０年會保持較高的增長，而且中國汽車市場的增長率會相對保持穩定。
豐田在中國市場正式投產整車項目之前，中國市場已有約４５萬輛豐田轎車行駛在大街小巷。
多款新車惟有威馳被記住
從去年開始中國轎車的數量在史無前例的增長，據不完全統計，去年向消費者推出的各種品牌的轎車約為２０款，今年則會多達４０多款。在眾多的新款車型中，豐田在天津生產的威馳轎車恐怕是被消費者記住的為數不多的車型，盡管至今有人對威馳的價格定位有異議。
北京市最大的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，目前在中國生產的轎車并沒有把自身的特點說出來，商家只向消費者傳達了“我是新車”的單向信息，這是遠遠不夠的。比如說，千里馬給人的感覺除了跟賽歐有些像以外，千里馬的特點在哪里，這樣的賣點并沒有傳達給消費者，這對任何一家企業來說都是致命的。當年，賽歐能把整個車市攪亂，在汽車行業這樣的營銷太少了，中國的經濟性轎車無計其數，但是只有賽歐賣好了。蘇暉稱，中國的汽車企業太缺乏對用戶心理的分析和研究。
只播放一次的做法也非常高明，播放廣告前的半個月前，豐田就在各種媒體上發布消息，使得人們有了想看的欲望。據說，廣告播完的第二天，北京威馳的多家專賣店均出現了索要張藝謀拍攝廣告片ＶＣＤ的人，以至于威馳車的銷量在廣告播出后也水漲船高。
豐田方面向記者透露，截止到目前威馳的銷量已經突破２．２萬輛，天津豐田不得不把原計劃３萬輛的排產增至５萬輛。
豐田強勢地位今年會確立
來晚了就未必不能作不成老大。一汽集團總經理竺延風與豐田社長張富士夫，４月９日在日本簽署的將在中國生產四款轎車備忘錄，則完全確立了豐田在中國的強勢地位。一汽、豐田還就在中國合作生產四款汽車簽署協議。
四款車型分別是：
１．皇冠ＣＲＯＷＮ
投產時間：２００５年春天
初期生產規模：年產５萬輛
生產工廠：天津豐田第２工廠（新建）
新廠廠址：中國天津市經濟技術開發區
占地面積：１５５萬平方米
２．花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）
投產時間：２００４年春天
初期生產規模：年產３萬輛
生產工廠：天津豐田第１工廠與威馳ＶＩＯＳ混流生產
３．陸地巡洋艦ＬＡＮＤＣＲＵＩＳＥＲ
投產時間：２００３年
初期生產規模：年產１萬輛
生產工廠：中國第一汽車集團公司長春生產廠
４．霸道ＬＡＮＤＣＲＵＩＳＥＲＰＲＡＤＯ
投產時間：２００３年
初期生產規模：年產５０００輛
生產工廠：四川豐田汽車有限公司
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