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中國一汽在2002年初的降價(jià)風(fēng)潮在2003年的一月又故技重演，很多的廠商在價(jià)格上采用了“加配置不加價(jià)”的變相降價(jià)方法，而一汽似乎就是“領(lǐng)路人”，不但在此上大做文章還有自己的另一套價(jià)格體系，因?yàn)橐黄I車還要為了新車型讓路，還有就是明仕商務(wù)版的新推出。
紅旗一貫是我們國家的驕傲和象征，如果經(jīng)歷過那個年代的朋友，一定還記得孩提時(shí)代的時(shí)候，大街上如果有紅旗出現(xiàn)準(zhǔn)是顯要人士的專駕，對其是肅然起敬，何況那是滿大街跑得都是夏利，那種鶴立雞群的感覺確實(shí)是油然而升。畢竟紅旗就是旗幟，是中國的旗幟。就像德國的奔馳、寶馬車一樣，提到就是驕傲。
時(shí)間已匆匆過去幾十年，現(xiàn)在的大街上似乎到處都是新車型，滿耳都是新車的推出消息，仔細(xì)看看國產(chǎn)車的制造設(shè)計(jì)，這款車用了日本的電噴發(fā)動機(jī)，那款車用了美國的變速箱，似乎沒有這些我們的國產(chǎn)車就是沒人買的，可見核心技術(shù)還都在國外汽車制造商手中，我們變成了蠶食的第一步，有點(diǎn)"借雞下蛋"的味道。等到我們一旦開放了汽車制造的大門，那些制造商已經(jīng)在國內(nèi)有了很大的影響和實(shí)力，那時(shí)國內(nèi)汽車制造廠商的日子可想而知。
中國需要旗幟，商家需要資金。確實(shí)是一個兩難的局面，可是中國旗幟不能倒，就像中國精神不能輸一樣。中國的“紅旗”應(yīng)該是一面昂然屹立的中國旗。
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