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長豐集團董事長李建新日前在廣州宣布，從2003年1月1日起，獵豹整體降價12％，平均降價3萬元，最多一款降價達5萬元。降價消息一經傳出，業內人士普遍認為，這明顯是沖著北京吉普來的，阻擊北京吉普2003年初要上市的帕杰羅速跑。
長豐集團聲言獵豹降價主要針對進口越野車，要達到比進口車低60％的價格優勢，但仔細研究一下不難看出，進口越野車的價格遠遠高于獵豹，降三五萬元能否影響鐘情于進口車的消費者的購買意愿還是一個未知數，而眼前與獵豹有價格遭遇的恰恰是北京吉普。早些時候北京吉普宣布2003年一季度生產并銷售帕杰羅速跑時稱，速跑的價格約為25萬元至34萬元。當時就有人說，北京吉普是在阻擊獵豹，現在獵豹顯然來了個反阻擊，把34萬元的車降到了29萬元。
如果說長豐獵豹與北京吉普的較量還不至于出現你死我活的局面，那獵豹降價對越野車的市場格局、企業格局和產品格局產生的邊際效應，卻會讓那些也想在SUV市場上分一杯羹但還沒有站穩腳跟的后來者有點不寒而栗。有人形容長豐獵豹降價是抬高了生產越野車的門檻。以前可以投入很少的資金而獲取豐厚的利潤，而隨著獵豹的降價，利潤由厚變薄，其他廠家再想投入就會三思而后行。也有人說，長豐獵豹在前幾年SUV市場競爭不是很激烈的時候賺足了錢，現在開始有底氣擠壓他人，以獲取最大的市場份額，實現規模化生產的效益。
李建新的話似乎也印證了這些說法。他說，在產品價格上，汽車廠商有多大實力就會采取多大的措施。長豐有較強的規模效應，完全可以通過降低成本讓利用戶，以主動調整價格來實現性價比的進一步提高，利潤可以從生產、營銷和管理成本中挖潛。言外之意，那些從皮卡"進化"而來的SUV是打不起價格戰的。也許人們還記得，多年前當北京吉普賣得很火的時候，全國出現了幾十家仿北京吉普產品的企業，在北京吉普調整價格后，這種企業就關掉了一大批。
長豐獵豹的價格戰能否成功阻擊北京吉普，還要看北京吉普如何應對。此時不能不讓我們想起去年的降價先鋒--天汽，長豐有沒有重蹈天汽覆轍的可能呢，誰也說不準。
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