新能源車離商業(yè)化更近 或?qū)⑴c電力分市場

　　出路：與電力企業(yè)分享市場

　　盡管我國實施了“十城千輛”新能源試點推廣和財政補貼政策，有的地方政府也推出了財政補貼政策，但橫亙在新能源車大規(guī)模走向市場面前的除了高價外，還有充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。長城的一位高管就聲稱，只要配套設(shè)施到位，他們的純電動產(chǎn)品就能立即上市。即使號稱不依賴充電站，產(chǎn)品可以在家中方便充電的比亞迪，也一直在和南方電網(wǎng)就充電站一事進行溝通。

　　我們不妨來看看國外是如何解決這個問題的。記者從福特公司獲悉，他們對插電式混合動力車的測試車隊進行了約7.5萬公里的測試，就是偕同電力界的合作伙伴進行的，首輛最新技術(shù)的插電式混合動力車也是交付給電力公司的。“這種汽車廠商與公用事業(yè)公司之間同心協(xié)力的模式，將使得電動車能夠更加緊密地整合進國家電網(wǎng)及交通網(wǎng)絡(luò)。”福特合作伙伴EPRI電力輸送與公用事業(yè)處副總裁ArshadMansoor如是說。

　　在尋找電力界合作伙伴之外，福特汽車公司獲得了美國能源部的兩筆撥款，第一筆撥款將資助福特與美國各家公用事業(yè)伙伴的合作，擴大車輛示范與電網(wǎng)整合項目。這種模式未嘗不是一種聰明的辦法，攜手電力企業(yè)讓他們分享新能源的市場，配套設(shè)施自然更好解決。政府也不妨將用在市場之上的補貼更多地投在配套設(shè)施的建設(shè)上。

　　汽車茶館

　　新能源給了中國汽車“超車”良機

　　近日看一篇文章頗有感觸，有同行稱自主品牌再度集體走高端是“不成佛便成魔”，話雖有些刺耳，理卻是實實在在的理。在合資品牌產(chǎn)品線不斷下壓蠶食自主品牌立足市場的情況下，自主品牌往中高端發(fā)展已經(jīng)是 “華山一條路”了。同樣的道理，我們可以試想一下在新能源領(lǐng)域，如果中國汽車工業(yè)不能抓住這個時機實現(xiàn)“彎道超車”，那么在較長的一段時間內(nèi)，恐怕再也不會有比肩各國汽車大腕的機會了。

　　中國汽車工業(yè)在最初的一段時間內(nèi)發(fā)展并不是特別快，自主品牌曾一度停滯，以市場換技術(shù)的路線也在多年后被證明并不成功，如今雖然大力發(fā)展，但合資企業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢，加上消費者對自主品牌積累下來的先期印象，都令中國汽車工業(yè)想要短期內(nèi)趕超世界大腕不大可能。

　　而在新能源領(lǐng)域，雖然說我們和這些大腕站在同一起跑線上略微有些矯情，但差距遠不如傳統(tǒng)汽車工業(yè)間那么大，我們從現(xiàn)在開始，在新能源方面發(fā)力應(yīng)該能來得及，讓我們在起跑線上不要輸?shù)锰�多，后程趕超也完全有可能。

　　因此，新能源是中國汽車工業(yè)的一次機會，一次并肩汽車強國的機會。抓緊技術(shù)研發(fā)和儲備，以便在新能源大規(guī)模商用之際，來次漂亮的“技術(shù)性”漂移，借以實現(xiàn)彎道超車，方是中國汽車工業(yè)應(yīng)該注意的問題。