5月銷量再創新高 車市走向出現多種分歧

        紅四月后是紅五月，乘用車銷售數據接連創下新高，但越往高處走，讓人越疑惑，拐點何時出現，傳統淡季到來后，會不會從高處急挫？　5月5日，乘聯會公布最新數據，乘用車銷量較之4月環比已經出現小幅增加。在4月錄得歷史最高紀錄80.2萬輛后，5月這一紀錄就被打破，全國銷售乘用車81.2萬輛，同比增幅則達到54.7%，再創歷史新高。

　　多位汽車業界人士用“看不懂”形容目前火爆的銷售局面。“2009年中國汽車銷量肯定超過1100萬輛。”乘聯會秘書長饒達在數據的發布會上表示。

　　5月份數據顯示，從產銷排行榜上看，狹義乘用車銷量榜的前3名之間的差距正在縮小。從1～3月南北大眾之爭，演變為四五月份和其后的南北大眾與上海通用之爭。

　　除第一陣營序位變化外，第二陣營成為增速最快的集團。其中，北京現代50487輛，繼續將自己的成績保持在5萬輛左右；第二陣營中其他兩家廠商——東風日產和奇瑞汽車都在5月出現下滑。而第三陣營的位次變化和產量變化均不大，其中吉利汽車和廣州本田銷量較之上月大幅增加。

　　在車市屢創歷史新高之時，多空出現分歧。“我認為現在已經是‘強弩之末’了，后市不會再創出新高來。”一位汽車企業高管對CBN記者表示，“我覺得目前車市火爆要理性看待，低端車的確火爆，但是高端車沒怎么增長。”事實上，包括雅閣、凱美瑞和帕薩特在內中高級主力車型，較之去年同期都出現不同程度的下跌。

　　但作為生產企業，看法也有分歧，面對不斷沖高的銷量，后市仍然看好。“我們的排產都是根據經銷商5周以內的訂單做出來的，從目前我們在經銷商那里的反饋來看，是沒有任何變化的。”上海大眾認為。

　　饒達分析認為，6月是經銷商半年沖量的最關鍵時期，在經銷商環節促銷力度一定會加大，上半年銷量沖高后以獲得更多返點。

　　同時，汽車下鄉的實施細則和以舊換新的實施方案，都將在6月以后才落實到執行層面，在1.6L購置稅減半后，上述兩大政策成為拉抬車市銷量的關鍵。

　　從微客銷量來看，以五菱為例，從年初月銷量不足7萬輛已經飆升至5月的9萬輛，后市政策落實之后，銷量將更被看好。不過，有數據顯示，從4月份到5月份，雖然批售的銷量仍然不斷走高，但是經銷商終端已經出現成交量下滑的趨勢。

　　不過，從4月開始，由于商用車板塊已經整體止跌回升，成為乘用車外助推車市向上的又一引擎。看多派有更多理由相信，更火爆的局面仍然值得期待。