振興規劃促奇瑞江淮重組 皖汽車版圖定位

　　兩年前，上汽收購南汽如果是個案和局部風暴的話，發改委新近出臺《汽車產業調整振興計劃》后，中國汽車業界起碼在重組意識上已經集體覺醒。

　　一方面，全球汽車業蕭條，讓有意做大的中國企業看到了機遇；另一方面，以往大多數滿足于生存在溫飽或者貧困線下的中小企業，一定程度放棄了“繼續混日子”的惰性。

　　這樣的意識轉變，很大程度是環境所迫。就政府態度而言，美國、歐洲、日本全面進入經濟下滑周期，中國已經有意識地承擔起全球經濟拯救者的角色，在鼓勵國內企業國際化的政策風向下，中國汽車業融入全球化是集體意識，也是未來趨勢。

　　而歷史證明，中國企業國際化的進程，必然要經歷“攘外必先安內”的階段——競爭促使企業間弱肉強食，進而推動產業升級，進而走向海外。

　　打造一個具有國際競爭力的中國汽車企業群，是離不開一個充分競爭、資源有效配置、充滿狼性的產業環境的。

　　奇瑞汽車和江淮汽車集團的重組或將再次被提上議事日程。

　　3月3日，江淮汽車一位高層在接受記者電話采訪時透露，目前確實有江淮和奇瑞進行重組、或者打造汽車聯合體的動議，但是還沒有公布具體實施計劃，而雙方重組的方式目前尚不清楚。

　　這是當事人首次正面確認安徽省汽車企業重組或聯合意向。《汽車產業調整振興規劃》(簡稱《振興規劃》)中已經明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員，實施區域內的兼并重組。而且安徽省意向非常明確，希望兩家企業重組，或者形成聯合體。

　　作為事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽車股份公司總經理助理金弋波接受采訪時未表示，“對奇瑞和江淮有很多猜測，目前奇瑞針對《振興規劃》的內容還沒有做出具體的部署，所以不便對重組事宜發表評論。”

　　《振興規劃》的內容中，有扶持自主品牌發展之意，而在中國兩大自主品牌企業——奇瑞和江淮如果能夠聯姻，將改變國內自主品牌的競爭模式，也將為自主品牌發展提供藍本。

　　打造汽車自主品牌第一省

　　在1997年之前，詹夏來找到在一汽大眾工作的安徽同鄉尹同耀，希望他能夠回到蕪湖共同創建奇瑞汽車，尹同耀隨即加盟。尹同耀后來玩笑地說到，當時以為詹夏來有很多錢，而且是大領導(時任蕪湖副市長)，但回到安徽才發現，原來并沒有很多錢。

　　這段笑談的背后，多少體現了奇瑞創業之初的艱難，當時由于沒有轎車“準生證”，奇瑞汽車還走了一段時間的彎路，掛靠在上汽集團旗下。

　　如今卻已今非昔比。奇瑞汽車目前已經形成了年產65萬輛整車、65萬臺汽車發動機、30萬臺汽車變速箱的生產能力，連續十年蟬聯自主品牌銷量第一，去年行業排名第五。

　　而詹夏來也升遷至省委任職。去年7月份，詹夏來擔任安徽省委常委、秘書長后，緊接著7月底，以詹夏來為組長的安徽省汽車工業領導小組正式成立，這被業內看作詹夏來扶持汽車產業發展,做大做強安徽汽車產業的決心。

　　近日《振興規劃》頒布之后，將奇瑞確定為政府支持的重組企業，似乎有意指向了江淮汽車。

　　據知情人士透露，《振興規劃》作為文件下發之后，奇瑞和江淮汽車肯定是第一個重組的企業，因為安徽省推動兩家企業重組已經有一段時間，而且兩家企業可以實現優勢互補。

　　“奇瑞要擴大產能，而當時江淮轎車的攤子已經鋪得很大，產能綽綽有余。”一位接近江淮高層的江淮汽車內部人士向記者表示，“當時的想法就是讓江淮和奇瑞的產能共享，以實現優勢互補。”