工信部急召15家車企領導會商 救市六新政

　　此舉是否意味著柴油車將迎來新的希望？徐長明并不看好，他認為當前急迫的是促進需求，節能環保車可能只是搭個順風車。

　　不過，大眾中國對這一政策表示了歡迎。“大眾在柴油車領域一直領先，也愿意拿新技術過來，大眾從不放棄在中國推廣清潔柴油車的計劃，讓中國消費者也能開上清潔柴油車”，昨天，大眾中國公關總監楊美虹向記者表示，希望中國政府能出臺切實有效的政策，促進柴油車的發展。

　　由于柴油車的節能環保，目前歐洲的柴油車比例超過了50%。目前國內只有江淮、華晨、東南、上海大眾、一汽大眾等少數車企有柴油車推出。

　　值得關注的是，“建議”再次重申嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔的政策。“我覺得一些地方應該制定一個標準，比如柴油車，能達到標準的就應該能上牌，不能是柴油車就不能上牌，實際上柴油車比汽油車更節能環保。”楊美虹指出。

　　“促進我國汽車 工業健康發展 的政策措施建議”

　　一、擴大汽車內需

　　1.調整稅收政策：（1）汽車、摩托車購置稅；（2）250毫升以下摩托車消費稅；（3）企業法人單位購買汽車計入增值稅抵扣范圍，個人購買汽車享受一定比例所得稅抵扣。 

　　2.金融政策支持：金融機構提供低息或貼息貸款，特別是加大零部件企業和經銷商的貸款支持；建立汽車企業中長期債券融資通道，降低汽車金融公司門檻。

　　3.開拓農村市場：將1.5升以下乘用車、商用車以及摩托車納入國家下鄉支農名單，比照相關辦法執行。

　　二、擴大海外市場

　　1.提高摩托車和汽車、摩托車零部件退稅率。

　　2.加大對經銷商融資支持。在保險方面幫助降低海外業務風險。提高出口貼息信貸力度。

　　3.支持有能力的企業并購國外企業，建設海外生產基地。

　　三、支持自主品牌汽車發展

　　1.自主創新能力建設，建立汽車節能環保安全技術國家重大科研計劃，加強自主品牌汽車研發能力建設。

　　2.優化產業結構，加大技術改造投入，增加品種，提高質量。修訂汽車產業發展政策，提高汽車行業投資準入門檻。

　　3.消除內外資企業不平等待遇。

　　4.政府采購。明確政府采購原則上以自主品牌為主，提高采購比重。

　　四、成品油稅費改革

　　1.盡快實施開征燃油稅取代公路養路費等收費的改革措施，同時要避免其他費用搭車漲價。

　　2.對汽車用柴油采用“優質優價”的政策、保證滿足國III標準的油品需求，提高石油行業生產高品質柴油的積極性，同時也確保不增加農民使用農業機械的負擔。

　　五、加快出臺促進二手車市場建設和鼓勵汽車回收利用、加快汽車更新的政策

　　六、嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔的政策

　　例如，某些地區對汽車實行“總量控制”的政策，有關部門制定對汽車進行重復管理的新政策，等等。