上半年盤點：銷量高開低走 新車密集投放

　　2007年已經很艱難了，但今年會更困難。”今年年初某知名合資品牌2008年度的商務年會上，該企業一把手向臺下上千名經銷商代表稱。半年過去了，他的話語不幸“言中”上半年車市。

　　截至發稿時為止，盡管6月銷售數據未最終出爐，但幾乎可以肯定的是，6月車市仍然呈現出下滑局面。這樣，在今年1月創出銷量新高之后，乘用車銷量從3月開始是呈現出逐月走低的狀態，與今年股市大部分時間“高開低走”幾乎如出一轍。今年1月，63.87萬輛的銷量(根據中國汽車乘聯會批發數)再次創下乘用車月銷量的新紀錄，3月也達到了62.28萬輛的高水平，4月則為55.27萬輛，而5月為52.49萬輛。

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　　當然，今年中國的車市碰到了太多的意外：年初的雪災、5月的汶川大地震和6月南方的水災，股市的大幅下挫讓居民的購買力水平不斷縮水。高漲的成本讓汽車行業更加苦不堪言。

　　據中國汽車工業協會7月6日發布的最新統計顯示，1~5月，占汽車總量七成以上的國產乘用車共銷售302.06萬輛，同比增長17.41%。同時，國內乘用車市場需求比上月有所下降，乘用車銷量4月、5月連續兩個月出現環比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”新車策略似乎也不太靈敏了。

　　承接近幾年來的新車攻略，今年上半年的新車仍然采用了密集轟炸的形式。粗略統計發現，今年上半年上市的新車已經超過了60款，創造了新紀錄，除了5月只有6款新車上市外，其他月份平均每兩天就有一款新車與大家見面，悅動、新愛麗舍、新凱越、朗逸、雅力士、榮威、馬自達2、逍客等眾多新車讓人眼花繚亂。

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　　雖然新車扎堆上市，但其中多數都是小改款車型，真正全新換代的車型并不多，大約占到1/3左右。小改款車型一類冠以“08款”之名，多在原有車型的外觀或內飾方面進行小改動；還有一些則進行了小幅改動，主要以配置變化。小改款的主要目的就是以改款為手段，來實現價格的調整，或加配不加價提高性價比，或增配加價應對原材料價格的上漲。

　　在眾多的新車中，除了伊蘭特悅動和新愛麗舍給廠家以強有力的幫助之外，其余的新車或是因為推出時間太短，或是本身能量太小，并沒有對上半年車市造成多大影響。
 
　　如此之多的新車，擴大了消費者挑選的余地，但一方面也造成了資源的浪費，今年上半年業內甚至還因此掀起了一場“要不要那么多新車”的大討論，東風本田執行負責經理劉裕和就曾公開表示，新車太多造成了消費者的審美疲勞。

　　本土品牌：進軍中高端

　　去年以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪為代表的本土品牌在乘用車的市場占有率一舉達到3成，市場份額最大。但進入今年，隨著合資品牌將產品線往下延伸，本土品牌在國內的市場占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的擴大，本土品牌會更加難堪。

　　本土品牌不甘自己的地盤被蠶食，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪F6、華晨尊馳1.8T逐漸站穩腳跟，長期以來被外來品牌把持的中高級車市場已不再是鐵板一塊，本土品牌在今年北京車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。其中榮威750甚至做到了細分市場的前三名，而比亞迪F6則誓言要破“10萬元天花板”。

　　本土品牌不滿足在傳統動力上的成績，也希望在更為高端的新能源汽車領域“分一杯羹”。上汽、東風、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等企業都相繼拋出了各自的新能源汽車發展計劃。而在今年的北京國際車展上，自主品牌汽車在新能源的研發上向大家作了一次集體匯報。

　　雖然其中也有作秀的成分，但畢竟在技術上有了提升，在油價持續高漲的今天，新能源汽車更有量產的條件。