質(zhì)檢總局亮“黃牌” 雷諾被迫召回梅甘娜

　　因涉嫌在召回問題上采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，雷諾遭遇車企首個風(fēng)險警示，專家呼吁建立強(qiáng)制性召回制度。2006年10月開始，雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而歷時一年多之后，該公司卻遲遲不向中國國家質(zhì)檢總局主動說明缺陷情況。日前，國家質(zhì)檢總局首次就此發(fā)布風(fēng)險警示。迫于壓力，雷諾公司出面聲稱，已經(jīng)在近期作出了在中國市場召回的決定。

　　風(fēng)浪還未平息，戴姆勒、大眾汽車以及上汽通用五菱也先后向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，宣布召回各自品牌部分問題轎車。聯(lián)系到即將出臺的《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》，專家表示，我國汽車召回或?qū)⑿纬瑟?dú)立公正的強(qiáng)制性機(jī)制。

　　召回事件·回放

　　召回行動內(nèi)外迥異雷諾被指雙重標(biāo)準(zhǔn)

　　事件的起源是雷諾汽車自2006年10月開始在歐洲召回梅甘娜問題車，然而在歷時一年多的時間里，該公司在中國市場卻未采取任何措施，也遲遲不向國家質(zhì)檢總局主動說明缺陷情況，為此招致我國質(zhì)檢總局的警示。據(jù)悉，這是中國汽車召回制度出臺四年以來，國家質(zhì)檢總局首次就汽車類產(chǎn)品發(fā)布風(fēng)險警示，雷諾公司也成為第一個因召回制度執(zhí)行不力而被警告的汽車企業(yè)。在受到國家質(zhì)檢總局風(fēng)險通告后，雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時曾表示，已在4月18日作出了召回的決定。

　　雷諾中國公關(guān)部林亞萍昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪的時候表示，“雷諾已經(jīng)作了召回的決定，但是召回的行動還有很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)需要落實(shí)，現(xiàn)在還在進(jìn)行召回的程序。”而對于發(fā)布召回公告的具體時間，該人士表示還無法給出確切的時間。

　　而對于雷諾梅甘娜系列車在國外已經(jīng)召回了一年多的事實(shí)，林小姐表示，“同樣的車出口到不同的國家，技術(shù)規(guī)則是不一樣的，”而當(dāng)記者追問“存在的安全隱患是相同的”時，該公關(guān)人士只是強(qiáng)調(diào)“這個車沒有任何安全隱患。”而對于“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的說法，其拒絕作答。

　　召回事件·觀察

　　召回頻出 卻鮮見國內(nèi)自主品牌身影

　　近年來，在我國汽車市場自主品牌實(shí)力日益壯大，市場占有率日益提高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2008年3月，自主品牌轎車已占轎車銷售總量的26%。但在公告召回的名單里，卻多是進(jìn)口品牌和合資品牌，少有自主品牌主動去召回。

　　我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是從2004年10月1日正式實(shí)施的。有資料顯示，到2007年11月，我國共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型，召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業(yè)。

　　2006年12月，奇瑞汽車宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛東方之子系列車型，成為我國自主品牌轎車實(shí)施召回的第一例。之后，又有吉利等為數(shù)不多的幾家自主品牌企業(yè)加入到主動召回行列。

　　自主品牌真的那么完美、沒有瑕疵嗎？在中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院、車人網(wǎng)共同發(fā)布的08年第一季度汽車投訴報告中，記者看到不乏消費(fèi)者對自主品牌質(zhì)量的投訴。而自主品牌在召回中的缺席，有分析認(rèn)為，還是由于廠商們責(zé)任意識和服務(wù)意識不夠，還邁不過“召回”那道檻。

　　汽車行業(yè)資深專家賈新光認(rèn)為，目前我國實(shí)現(xiàn)的是主動召回。由于合資企業(yè)、外資企業(yè)在國外是強(qiáng)制性召回，所以必須召回并且進(jìn)行信息披露，所以在中國也就同時召回了。而自主品牌很少在國外召回，所以在國內(nèi)主動召回的就很少了。