精靈對(duì)撞嘉譽(yù) 長城試驗(yàn)證明自主研發(fā)實(shí)力原創(chuàng)

2008-04-10 12:19:22 來源： PCauto 作者：xuewei

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　　4月8日，在長城汽車剛剛啟動(dòng)的安全試驗(yàn)室中，長城技術(shù)研究院做了國內(nèi)首次量產(chǎn)新車正面100％重疊對(duì)撞試驗(yàn)。參與碰撞的兩款車型是長城剛上市不到一年的長城精靈和嘉譽(yù)MPV。兩款車型碰撞臨界點(diǎn)的速度均達(dá)到45km/h，因此對(duì)于任何一款車型來說，相對(duì)碰撞速度都達(dá)到了90km/h。這樣的碰撞試驗(yàn)更加接近實(shí)際交通事故，對(duì)于研究車輛碰撞安全更有實(shí)際意義。

　　精靈VS嘉譽(yù)　正面100％對(duì)撞

　　根據(jù)觀摩碰撞試驗(yàn)的同濟(jì)大學(xué)教授，知名汽車安全專家朱西產(chǎn)教授介紹，目前在國內(nèi)已經(jīng)建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室中，只有2006年9月廣本做過雅閣和奧德賽50％重疊率的偏置對(duì)撞試驗(yàn)，而正面100％的重疊對(duì)撞試驗(yàn)，國內(nèi)目前也只有長城一家。而在國內(nèi)已經(jīng)建成的企業(yè)安全實(shí)驗(yàn)室中，長城汽車安全實(shí)驗(yàn)室具備了較高的水平，可以模擬國內(nèi)幾乎所有常見的實(shí)際交通碰撞事故。

　　此次參與碰撞的兩款車型精靈和嘉譽(yù)的質(zhì)量比為1：1.6，據(jù)朱西產(chǎn)教授介紹，對(duì)撞的兩款車重量差相差一倍，死亡率就會(huì)隨即提高四倍。因?yàn)楦鶕?jù)碰撞能量吸收原理，發(fā)生碰撞后，質(zhì)量較小的車型會(huì)吸收更多的碰撞能量，從而對(duì)小車造成更大的傷害，因此，此次碰撞也是對(duì)長城精靈的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　根據(jù)此次長城汽車現(xiàn)場拍攝的錄像和照片，朱西產(chǎn)教授給予了相關(guān)分析，精靈和嘉譽(yù)發(fā)生碰撞后，精靈安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)間控制的正好，在安全氣囊充氣完成后剛好假人頭，胸和氣囊開始接觸。另外轉(zhuǎn)向柱也沒發(fā)現(xiàn)有明顯的位移，四門碰撞過程中均沒有打開，而碰撞后能正常打開也符合碰撞安全要求；而從照片看，精靈腳踏板處有稍微的變形，還有待數(shù)據(jù)的更詳細(xì)說明。車輛其他部位都比較正常，但是有關(guān)假人身體部分的傷害程度還需要等待進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析。

2回頂部

　　試驗(yàn)數(shù)據(jù)直觀分析

　　而從高速攝像機(jī)的錄像來分析，嘉譽(yù)的安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)間略為有點(diǎn)遲，大概遲了5個(gè)毫秒左右。因?yàn)樵诩偃私佑|到安全氣囊后，安全氣囊還沒有充氣完成，這樣安全氣囊的充氣過程會(huì)對(duì)人體造成一定的傷害，嘉譽(yù)其他碰撞要點(diǎn)都還符合設(shè)計(jì)要求。

　　在碰撞現(xiàn)場，長城董事長魏建軍坦言對(duì)碰撞現(xiàn)場還算滿意，因?yàn)榫蛧鴥?nèi)5萬元以下微型車的碰撞試驗(yàn)來看，碰撞得分普遍在三星以下。精靈此次碰撞雖然沒有星級(jí)界定，但是根據(jù)現(xiàn)場專家對(duì)碰撞后的車況和假人的狀況做的初步分析，普遍給予了精靈較高評(píng)價(jià)。

　　在談到長城為什么要搞對(duì)碰時(shí)，長城董事長魏建軍表示：我們的目的就是通過內(nèi)部的對(duì)碰暴露問題，解決問題，做到心中有數(shù)。魏建軍對(duì)長城進(jìn)軍轎車行業(yè)非常有信心，并且一再表示要做高品質(zhì)的轎車，并且在汽車安全研究上，要做到“敢為天下先”，為自主品牌爭口氣。

　　長城作為2007年10月才獲得轎車生產(chǎn)許可證的民營汽車企業(yè)，在去年10月還建成了20萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，同時(shí)推出自主品牌轎車精靈和MPV嘉譽(yù)。這也是長城汽車獲得多年皮卡和SUV生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，開始在轎車行業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果，此次碰撞試驗(yàn)也正是長城證明自主研發(fā)實(shí)力的一個(gè)舉動(dòng)，也為國內(nèi)其他汽車企業(yè)在被動(dòng)安全研究上做了一個(gè)表率。