盤點2006年中國汽車市場的11個關鍵詞

　　2006年中國汽車市場已經落下大幕，這一年對于汽車業(yè)來說絕對是個“豐收年”。汽車市場，從一開始就一掃2005年增長趨緩的態(tài)勢，呈現出一片繁榮景象，僅上半年，我國汽車銷量就達353.52萬輛，同比增長26.71%，其中乘用車累計銷售251.16萬輛，更是同比大增36.53%。

　　下半年盡管增速有所放緩，但是仍然超過了外界的普遍預期。

　　總體來說，2006年的中國汽車市場讓人興奮，而以下的關鍵詞，正是2006年中國汽車市場繁榮的可圈可點之處。

　　1新車

　　概述：據不完全統計，2006年上市的新車已超過百款，為此，稱2006年稱為“新車上市年”一點都不為過。不少合資品牌推出的新車不僅是其全球同步的車型，有些甚至是全球首發(fā)，比如東風日產的駿逸、奧迪A6FSI等。新車仍然是合資品牌唱主角，自主品牌卻亮點不多，值得一提的僅有上汽榮威和陸風風尚以及奇瑞V5等幾款車型。

　　影響：在價格法寶功效漸弱、促銷手段逐漸趨同的情況下，廠家推出新車型以招徠消費者卻是一個有效的招數。百余款新車型扎堆上市，所帶來的市場效應除了拉動老車型的降價之外，最重要的是通過日益激烈的競爭推動汽車市場的良性增長，同時也使得各細分市場的競爭格局發(fā)生變化。

　　2小排量

　　概述：去年開年以來，北京、上海、武漢等幾個大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。從4月1日開始，按排量不同，轎車消費稅率從1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六檔拉開差距。而1.0～1.5升排量的小排量車稅率下降了2個百分點，是這次調整的最大受益者。

　　影響：小排量車的升溫革新了中國人汽車消費的

　　理念——汽車不應該是身份的象征，而是代步的工具。其既經濟又節(jié)能的特點，成為了老百姓家庭用車的首選車型。而從小排量車全年銷量來看，排量在1.5L以下的車型的銷售增量遠遠高于整個車市的平均增量。同樣，它的大受歡迎也促使廠家們積極調整思路，努力開發(fā)節(jié)能的高技術含量車型。

　　3中文標識

　　概述：2月1日生效實施的《汽車產品外部標識管理辦法》規(guī)定，所有境內生產并在國內銷售的汽車生產企業(yè)都必須用中文標出名稱。國家發(fā)改委指出，出臺《辦法》就是為了推動汽車生產企業(yè)增強質量意識和品牌意識，旨在制止合資企業(yè)淡化中國車企品牌的行為，推動國內汽車生產企業(yè)增強質量意識和品牌意識，突出中方制造能力。

　　影響：這個看似小小的變化卻在廠家、經銷商尤其是在消費者中引起了較大的反響。這給一貫堅持全球統一的豪華車品牌車型出了一個難題，國產豪車外貼中文標志的趨勢將使部分高端消費者的購買意向產生變化，甚至可能由此造成以奔馳E級、寶馬5系等產品為代表的國產豪華車陣營，和以VOLVO、日產風雅(FUGA)、豐田雷克薩斯等產品為代表的進口陣營之間競爭走向發(fā)生變化。

　　4出口

　　概述：2006年，中國汽車出口可謂捷報頻傳。
 
　　僅就今年前10個月的出口情況來看，我國已出口汽車整車254416輛，同比增長102.82%，出口總額達2.46億美元，同比增長106.58%。
    
　　而年末，又有華晨15.8萬輛中華轎車出口德國的好消息傳來。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車整車出口的長期增長空間已經形成。今年以來，我國汽車整車出口

　　的良好形勢更加突出的顯現出來。雖然受局部因素干擾，有波動出現，但是我國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢不會改變。

　　影響：盡管去年的出口形勢不錯，但是我國汽車出口所面臨的一系列問題并沒有明顯改觀。首先是小批量出口居多；其次是海外售后服務體系不健全。

　　5交強險

　　概述：7月1日，《機動車交通事故責任強制保險》（簡稱交強險）實施，原有的商業(yè)“三者險”條款和費率全部廢止。這是與現行《道路交通安全法》配套的條例，也是我國第一個通過立法予以強制實施的保險險種。交強險的強制性體現在它不僅要求所有上路行駛的機動車車主或管理人必須投保，也要求具有經營強制三者險資格的保險

　　公司一律不得拒保、不得隨意解除強制三者險合同（投保人未履行如實告知義務的除外）。

　　影響：“交強險”的推出可以說對汽車業(yè)的影響并不大，而對于保險公司而言，將新增8400萬份保單，保費總收入將超過500億元。在結合以后補充保險的理賠是以“交強險”限額理賠超出部分開始，可能會促使各保險公司大范圍地調整修訂“商業(yè)三者險”的相關條款，開發(fā)更多樣化的補充險種，費率反而會適度得到提高。

　　6進口關稅

　　概述：根據加入WTO的關稅減讓承諾，從7月1日起，我國進一步降低汽車及零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%至16.4%降至10%。這是我國第6次降低汽車進口關稅，至此，我國汽車及零部件降稅承諾全部履行完畢。

　　影響：隨著進口車關稅的觸底，促使了全球所有的豪華汽車品牌在中國完成了布局。繼奔馳、寶馬之后，克萊斯勒和VOLVO也加入了在中國生產豪華車的陣營。而尚未國產的車型自然也不甘落后，雷克薩斯向中國出口全系車型；本田ACURA和日產英菲尼迪先后正式啟動在中國進口車銷售網絡的布局，再加上雪鐵龍和標致開始規(guī)范和整合銷售網絡，國外豪華車品牌對中國汽車市場的“合圍”完全展開。

　　7自主品牌

　　概述：2006年，自主品牌動作不小：奇瑞連續(xù)推出新旗云、新東方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新車，并成為第一家突破30萬臺的自主品牌轎車企業(yè)。

　　吉利兩個月內連推金剛、遠景兩款中級車，正式進入中級車領域。上汽購得羅孚部分知識產權，正式發(fā)布榮威自主品牌。一汽推出奔騰，正式進軍中高級轎車，此后HQ3上市，紅旗品牌定位重回高端。
 
　　據商務部統計，去年前三季度，我國自主品牌企業(yè)整車累計出口25.2萬輛，同比增長109.3％，出口金額22.1億美元，增長108.8％。
   
　　影響：我國汽車自主品牌的技術研發(fā)實力和制造水平已非“吳下阿蒙”，盡管仍與國際先進水平存在差距，但這一距離正在被不斷拉近。自主品牌的加速發(fā)展體現了中國已從汽車生產大國到強國的轉變，并已經引起了一些國際汽車巨頭的注意，并開始考慮與之合作。

　　8召回

　　概述：據不完全統計，2006年，有超過35款不同汽車企業(yè)的車型在我國實施召回，召回的車型總數相比2005年呈上升趨勢。來自國家質檢總局的消息顯示，僅10月、11月兩個月，就有6家汽車企業(yè)進行召回，召回汽車數量超過18萬輛。2006年國家質檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實情況開展專項檢查，同時把全部載客車輛都納入召回范圍。

　　影響：消費者對于被召回產品的認識也有所變化，絕大多數廠家逐漸開始以主動、負責任的態(tài)度來面對召回，并積極促成問題的解決。

　　9零配件關稅

　　概述：7月初，由海關總署和商務部聯合發(fā)布的公告稱，原定于2006年7月1日起實施的有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成系統特征的A、B類關鍵件的區(qū)分標準，推遲到2008年7月1日實施。2005年4月1日，中國發(fā)布了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。

　　影響：去年上半年，凱迪拉克、奔馳、寶馬 、VOLOV等進口豪華車品牌紛紛傳出停止國產的消息，原因就是《整車特征管理辦法》讓相當一批豪華車廠商感到關稅的壓力。7月公告的發(fā)布，讓這場停產風波應聲而落，各大進口豪車表態(tài)繼續(xù)國產。

　　10C－NCAP

　　概述：7月，由中國汽車技術研究中心自行進行的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）全面啟動。按照中國汽車技術研究中心的計劃，今后每年評價的車型在15個左右，而且每款車型至少要用3輛車來進行碰撞測試。

　　影響：C-NCAP的出臺體現了中國終于有了自己的碰撞標準，其意義在于不再是廠家送車測驗，而是獨立機構在市場上購車后

　　公正碰撞公開結果。對消費者而言，它的測試數據更加真實可信。對自主品牌也是一個很好的機會，它們可以不用耗巨資把產品送達國外受檢，等于和合資品牌在安全性方面有了平等的話語權。

　　11國ⅢOBD

　　概述：2006年，國家繼續(xù)加大了對機動車生產使用的監(jiān)管力度,逐步實施新的機動車排放標準。根據國家環(huán)境保護總局發(fā)布《關于對達到國家第三階段機動車排放標準車型進行核準的公告》，2006年多個城市提前執(zhí)行了國三標準。而在12月1日，北京地區(qū)正式實施了關于沒有裝配OBD的車型不能銷售的環(huán)保政策。

　　影響：在促進節(jié)能

　　環(huán)保的大潮下，汽車業(yè)也面臨著艱巨的考驗，除了混合動力等一些節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)之外，汽車業(yè)也應該積極尋找有效的途徑推進節(jié)能環(huán)保車型的普及，如提升發(fā)動機技術、優(yōu)化車用動力系統配置等。