可憐車之可悲處 點評8月銷量后十名轎車

    8月末9月初這短短的半個多月時間里，國內乘用車市場又有7款新車集中上市，推新車與降價，成為今年“金九銀十”汽車市場的兩大行動。

　　但是，新車就是車市的“救世主”嗎？查看剛剛出爐的8月份產銷統計數據，國產轎車市場上風云變幻盡收眼底。當月，國產轎車總銷量近29.7萬輛，同比增幅高達40.2%；累計銷量近237.3萬輛，同比增長42.4%。然而，在這種大好形勢下，有些車型銷量卻難改頹勢。而且，處于銷量后10名的轎車中，有些車上市時間并不算太長，本該處于銷售的黃金“年齡”段。

　　俗話說，可憐之人必有可悲之處。同樣，可憐之車亦有可悲之處。逐個分析“可憐之車”的“可悲之處”，對于轎車企業迎戰第四季度，特別是在打造新產品時應該頗有裨益。

　　先來看看8月份的銷量倒數冠軍賽納。據試駕過該車的媒介人士反映，與同級競爭者相比，賽納的尺寸顯然較小，“兩廂不兩廂，三廂不三廂，算是兩廂半吧，中國人目前大多還接受不了。”據說，該車已由批量生產轉入按訂單生產狀態。有媒體人士分析，實際上，在當初東風雪鐵龍決定拿來這款車型時，神龍公司并不看好此車，可又想引進標致307，只好無奈地接受了法方的“搭售”。

東風雪鐵龍賽納

　　倒數亞軍是三廂飛度。銷量一欄中那個可憐的1字，應該是庫存車的銷售量，因為三廂飛度已經嬗變為思迪了。思迪在8月份的銷量盡管不錯，但遠不及三廂飛度去年同期那樣風光。應該說，三廂飛度走過了一個急驟衰落的過程。它本想走得高一點、使自己顯得“貴”一點，增加了配置，意欲與對手拉開檔次，但價格卻讓人退避三舍。

三廂飛度

　　奔馳E200K是落入銷量后十榜單的惟一一款豪華車。好多媒體人士沒有試駕過這輛自命不凡的豪華轎車。其實在引進當初，根據長期以來進口車的表現以及中國富豪階層“要買就買頂級”的比富心理，一些營銷專家就不看好這款車的前景，覺得應該引進生產更高端的S級車型。但正如寶馬不拿7系到中國生產一樣，鑒于質量控制和零部件進口管理辦法等諸多因素，奔馳作出了與寶馬同樣的選擇。盡管價格高昂，微詞頗多，但目前它就像當初新來乍到的寶馬一樣，顯得十分矜持。

　　倒數第四名是新雅途。提到它，很多人就像面對著陌生人，說起對它的了解，就像對于生產它的企業一樣少。談及它的性能，大多數的人反應是“沒什么好說的”，“這個企業好像沒有什么長遠考慮，像一個淘金者，打算撈一把就走，這怎么能讓消費者對它產生信心呢？”在汽車市場，品牌和企業形象對于市場和消費者的影響力，遠不是某些消費品能比的。對于這一點，新雅途的生產者一定深有體會。

　　倒數第五名是幸福使者。雖名為“幸福”，可它自打出生以來從不曾幸福過。盡管出身名門，但它好像一個豪門私生子，遭人冷落和鄙棄。它的品牌缺乏知名度，技術沒有交代來龍去脈，亮點鮮有耳聞。人們只知道它是一個從北斗星嘴里爭食的車。

　　大名鼎鼎的畢加索，落在倒數第六名，真有點“龍游淺水”的味道，著實令人惋惜。它一來中國，因為名頭好、造型特立獨行而名噪一時，特別是在業內。但它在市場上的遭遇卻很不幸，一直沒有好賣過。原因很簡單：形象過于超前。在中國，愿意花20萬元左右買車的人，大多數可能是不張揚、喜歡中庸外形的，因此，畢加索這樣一款在歐洲廣受贊譽的車型，在中國，消費群體卻過于小眾化。研究中國消費者的獨特性不可忽視。

畢加索

　　倒數第七名是威姿。它的尺寸太小而價格明顯偏高，它始終在期盼著女性高級白領的垂青，但曲高和寡。殊不知中國女性高級白領也喜歡耍大車。

　　倒數第八名是派力奧周末風。面對成群的容姿時尚、身手不凡的競爭者，它活脫脫是一個時代落伍者，貌不驚人，才不杰出。雖有一款搭載了CVT，但價格偏高暫且不說，僅憑一個亮點就想引人注目，顯然很難奏效。

　　對于美人豹，媒體人士的評價是，搶占國產跑車市場先機的做法值得稱贊。但說實在的，只有那些頭腦發熱的人才是他的目標客戶群。這一頭在一般平臺上用簡單方法孕育的“豹子”，賣不好自在情理當中。

美人豹

　　愛迪爾的月度銷量只有200多輛，讓人懷疑是不是有統計方法誤差或諸如消化庫存之類的原因。客觀地說，愛迪爾的市場表現雖然鮮有大紅大紫的時候，這款車還是有一些可圈可點之處。比如，其在同等級車型中較突出的安全配置、其四個車輪比較靠四角因而看似不合常規但車內空間加大的設計等，這些被業內人士肯定的優點，并沒有在市場上讓消費者透徹了解。看來，造一款車才完成了一半，如何賣好更加重要。