自主品牌總體銷量下滑 推新品搏“洋車”

　　日前，商務部對外公布了今年1-7月國產轎車的銷售數字，其中前15名銷售總量數據顯示，自主品牌汽車銷量出現下滑趨勢，同比下降10.50%。業內人士表示，自主品牌汽車銷量的下降，一方面緣于合資品牌汽車的強力反撲，另一方面和自主品牌上半年推的新品不多也有關系。為了扭轉這種不利局面，上周，自主品牌汽車不約而同地公布了新車計劃，它們聯手與合資品牌的汽車展開一輪新的較量。

　　福美來2代瞄準伊蘭特 海馬全力沖擊中級車市

　　自主關鍵詞：兼容并收8月31日，海馬汽車在北京、上海、廣州三地同時舉行福美來2代產品發布會，這款海馬的自主品牌新車終于揭開了神秘面紗。據悉。此次上市的福美來2代有7個型號，搭載原裝進口的馬自達ZMII型發動機的手動舒適型和自動舒適型售價分別為8.98萬和10.68萬元，搭載TRITEC發動機的4款車型售價在8.18萬-11.18萬元之間，其中1.6GX手動普通型為8.18萬元，創造了“新三樣”的價格新低。雖然海馬汽車走上自主品牌之路是在馬自達和福特夾擊之下做出的選擇，但對于海馬來說，這未嘗不是一件好事。

　　據悉，福美來2代自2003年就已經開始立項，整個開發項目以海馬汽車的技術團隊為核心。作為中級家用轎車“新三樣”的首款換代車型，福美來2代將瞄準老對手凱越和伊蘭特，并希望憑借自身的品牌優勢和可靠品質滿足更多消費者的需求。海馬相關領導表示，福美來2代并非目前主流自主品牌所采用的完全自主的路線，而是他們起點更高的一款學習型自主創新車型，這種高起點來源于海馬汽車與馬自達多年的品牌合作和技術交流，既擁有核心的生產工藝和制造技術，又擁有豐富的生產實踐經驗。

　　業內人士分析，全新的福美來2代以“合資品牌品質、自主品牌價格”的優勢殺入重圍，必然會給市場帶來一輪新的沖擊，海馬汽車慣用的高性價比的產品策略得到進一步強化。

　　自由風欲挑戰瑞風 一汽自主品牌突入MPV市場

　　自主關鍵詞：彌補空白在幾乎所有車型細分市場都完成布局之后，日前一汽集團在上海正式推出其進軍MPV市場的首款車型———自由風。一汽紅塔有關負責人在自由風上市發布會上表示，自由風售價從8萬元到15萬元，競爭對手則瞄準國內中檔MPV市場的“雙巨頭”瑞風和風行，它以價格和空間優勢對這一市場發起沖擊。

　　據悉，隨著國內公務商務用車市場需求量的猛增，眾多企業看到了商用MPV市場的潛力和巨大利潤，紛紛投入該市場。華晨、江淮、風行、東南等企業屬于自主品牌之中的佼佼者。數據顯示，今年上半年瑞風和風行的銷量分別為1.86萬輛、1.15萬輛，排在了該細分市場的前五位。與瑞風和風行相比，自由風顯然在價格上更具優勢，據悉，該車今年的產銷計劃為5000輛左右，在新車推出后將逐步完善在國內市場的銷售網絡和市場推廣活動。

　　在發布會上，記者注意到，一汽紅塔乘用車公司的生產基地落戶在廣州增城三江工業園，該項目作為一汽集團在MPV市場的空白區域，如能在廣州市場獲得良好發展，以一汽的實力，顯然具有值得期待的發展空間。

　　紅旗HQ3上市在即 專攻高端紅旗復活有望

　　自主關鍵詞：再現輝煌日前，20輛全新紅旗HQ3轎車作為東博會的指定用車在長春亮相，其車頭那個熟悉的紅旗車標預示著紅旗品牌將回歸豪華車市場。據悉，該車將在今年11月份正式上市。此前，一汽轎車的高層曾宣布，紅旗將不生產B級以下的車型，這為紅旗品牌今后的發展指明了方向。

　　作為中國第一款擁有全部知識產權的轎車，紅旗曾象征尊貴與榮耀。然而，由于受諸多合資企業品牌的沖擊，紅旗自身品質以及經營問題逐漸暴露，市場反應逐漸乏善可陳。

　　在這種情況下，一汽轎車痛定思痛，決心把紅旗重新回到豪華車的路線上。在一汽的布局中，剛剛上市的奔騰因為主打中高級市場，因此并沒有被冠以“紅旗”的稱謂，作為“復活”紅旗品牌的代表，HQ3在整車配置與產品設計上均體現了豪華車的最新設計理念，高度智能化與人性化，具有很高技術含量，其競爭對手直指奔馳和寶馬，這也是紅旗今后的主要目標市場。

　　根據一汽集團的計劃，到2010年，一汽要實現總體產銷200萬輛，其中自主品牌實現產銷100萬輛。除了以上自主研發產品外，一汽的研發中心還將推出代號為“566”以及“666”的新產品，未來一汽的自主品牌將涵括轎車市場的各個細分區間。

　　長城自主發動機面市 掌握核心技術控制產業主動權

　　自主關鍵詞：核心的力量汽車業界有一句諺語：得發動機者得天下。而中國汽車產業經歷了近三十年的發展，其固有形象是汽車組裝產業基地，沒有掌握汽車生產的核心技術不僅是幾代中國汽車人的憾事，更大大影響了國內汽車產品的產量和價格。很多在市場上熱銷的車型如SPARK等，都是因為主要進口零配件跟不上而使產能受到限制。

　　今年上半年，華晨汽車第一個發布了中國首臺自主研發的1.8T發動機。8月25日，一款具有國際領先技術的電控高壓共軌柴油發動機在長城發動機生產基地量產下線。中國汽車產業掌握核心技術的態勢已形成由點向面的發展博世公司中國區柴油部總裁齊科甫表示，加速節能技術的發展，不僅符合中國可持續發展戰略的要求，也是汽車廠商應盡的社會責任。新款長城TC發動機很好地實現了節能需求：它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30%，二氧化碳排放與傳統的柴油機相比低10%。

　　據悉，目前掌握此項技術的只有為數不多的幾個國家，除長城汽車之外，只有奧迪、奔馳、華泰等幾個品牌推出了采用二代柴油共軌系統的汽車，此次長城“智能節油王”的推出是自主品牌柴油發動機技術的首次突破。而掌握核心技術意義不僅在于降低對國外配套生產商的依靠，更重要的是其標志著中國汽車產業向開發行產業基地的轉型。

　　江淮首款轎車瞄準中高級車市 品牌突圍將是最大困難

　　自主關鍵詞：突圍之困“江淮轎車項目已經箭在弦上了，就等發改委的批準了。”江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華日前在中國國際金融論壇上向記者透露。據了解，江淮轎車項目一期投入約18億元，首期正在開發的150畝土地主要用來興建發動機廠房，而轎車生產線的引進工作也在進展中。轎車生產基地有望在今年10月全部建成，首款車將瞄準自主品牌望而卻步的中高級車。據了解，“江淮轎車”排量在2.0升以上。該車尺寸與國內大多B級轎車相當，目測在4.5米左右。對于這些信息，李建華并沒有否認。他表示，華晨從2000年介入自主品牌的中高檔轎車產品以來，它的發展戰略和產品定位有很多是值得江淮借鑒和學習的。

　　目前中國市場的現狀是，雖然今年奇瑞、吉利、中華、紅旗等一大批自主品牌汽車不約而同地將發展的目光瞄向了中高檔車市，但卻仍面臨著品牌認知的巨大困難。雖然李建華對中華的戰略倍加推崇，但中華在中國市場并沒有取得廣泛認可。在“洋品牌”占絕對優勢的轎車市場，江淮的“高開”姿態很可能會像中華一樣，陷入“曲高和寡”的窘境。此外，全新品牌形象的樹立對于銷售渠道的壓力是可想而知的。對此，業內人士表示，“轎車產品最好啟用一個有別于已有商用車產品的全新品牌來運作，這需要新思路、新的營銷團隊，來一步一步打造只屬于轎車產品的全新品牌。”