廠商指導價嘗盡尷尬 明降之后暗降不斷

　　今年3月16日雅紳特發布時北京現代“雅紳特兩年不降價！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現代公布雅紳特全線產品價格調整，兩款車型直降8000元。不到4個月，北京現代就食言了。而這次雅紳特的降價，距離6月8日北京現代伊蘭特、索納塔、御翔3款車型的大幅降價僅隔一個月。

　　盡管有了前幾年的經驗，廠家不敢再輕易宣布降價，但仍有部分廠家為了完成年度產銷計劃而選擇降價來拉動銷售。但事實上，降價并非永久制勝利器，短期熱銷后的冷清給廠家帶來的損害更甚，一如飲鴆止渴。

　　狠降不靈

　　銷售只熱一周

　　日前，記者走訪北京多家汽車交易市場后發現，降價帶來的銷售熱度持續時間異常短暫，過去那種“降價就好賣”的現象一去不復返。

　　從每周銷售數據中可以看出，6月13日-6月19日，即北京現代價格調低后的第一周，北方市場共售出北京現代54輛車，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時，銷量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價格狂降只換來一周熱銷。

　　關于降價效力減弱的問題，北京亞運村汽車交易市場且小鋼認為，庫存壓力及越來越激烈的市場競爭，迫使廠家為了保持市場占有率而不得不采用降價的辦法。從目前的情況來看，降價的作用越來越不明顯，降價只能在短時間內奏效。

　　中聯汽車交易市場楊陽客觀分析后認為，眼下汽車市場競爭已經相當充分，這直接導致市場利潤趨薄。所以，廠家在品牌、服務差異化上大做文章的同時，價格依然是廠商占領市場的殺手锏，所以在市場份額下降的時候廠家首先想到的肯定是降價，這是最快地恢復市場份額的方法。但是現在這個法寶漸漸不靈了，頻繁的降價打擊了不少消費者的信心。

　　銷售壓力

　　明降之后玩暗降

　　記者采訪某品牌經銷商時，其銷售經理抱怨現在的銷售壓力越來越大，就前半個月情況來看，7月份的任務肯定完不成了。而另一家國產品牌4S店的負責人更直接，指著店里冷清的場面對記者說：“我們也想賣車，但沒有人來也沒有辦法，我們現在正在做培訓，以前忙沒有時間，現在倒是有的是時間了。”

　　據了解，今年車市經歷了前4個月的快速增長后，5月車市急轉直下，為了保持市場份額，完成既定任務，經銷商只得通過暗自降價來拉動銷售。就經銷商降價行為而言，多數是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進行的。

　　在北京某汽車交易市場，記者見到了一份北京現代經銷商上交給市場管理部門的價格單，其中“經銷商最低優惠價”赫然低于剛剛調整的“廠商指導價”很多。據了解，這一最低價格是北京現代經銷商在廠家默許下推出的。更有某經銷商銷售人員講得更直接，稱這一價格是廠家直接給到經銷商手中的“空間”，目的是為了更有利車輛的銷售。

　　明降之后玩暗降，眼下車市中如此現象越來越頻繁地發生，直讓消費者問，哪個價格才是真的“底價”，究竟“廠商指導價”還有幾分的可信度？