喬治亞羅們在中國下的蛋 詳評多個車型

　　從去年開始，意大利四大汽車設(shè)計公司——喬治亞羅、賓尼法利納、意迪亞、博通全面進(jìn)軍中國汽車市場。今年，它們的作品如上海通用君越、樂風(fēng)、一汽奔騰等陸續(xù)問世。加上早幾年上市的中華、愛迪爾等車型，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有10余款車型出自意大利設(shè)計公司。這些公司固然大名鼎鼎，他們在中國推出的產(chǎn)品都像他們公司的名聲那么好嗎？消費者會認(rèn)可他們的作品嗎？帶著這些疑問，記者與資深汽車編輯們舉行了小型汽車沙龍，探討意大利汽車設(shè)計師們給中國消費者帶來的作品。注意，他們的話很多是你在試車報告中看不到的。

　　意大利設(shè)計（Italdesign）

　　意大利設(shè)計師喬治亞羅是汽車設(shè)計界的大師，他曾以一款高爾夫轎車而享譽世界。2004年1月，意大利設(shè)計正式在上海設(shè)立代表處，負(fù)責(zé)為國內(nèi)的客戶和總公司聯(lián)絡(luò)。目前在國內(nèi)擁有的客戶名單上包括華晨金杯、一汽集團(tuán)、躍進(jìn)集團(tuán)和上海通用，其在國內(nèi)開發(fā)出的華晨中華、雪佛蘭SPARK、南京菲亞特派力奧等車型廣為人知。今年，意大利設(shè)計在中國市場一口氣推出了一汽奔騰、華晨駿捷、上海通用樂騁、樂風(fēng)等車型，風(fēng)頭甚勁。實際上目前意大利設(shè)計是由喬治亞羅的兒子在打理，喬治亞羅親自操刀的設(shè)計并不多。

圖為一汽“奔騰”車型外觀

　　一汽奔騰

　　奔騰是一汽在馬自達(dá)6底盤基礎(chǔ)上重新開發(fā)的中級車，將于今年8月上市。目前該車上市前期各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本完成。

　　據(jù)了解，奔騰的外形是喬治亞羅在上世紀(jì)90年代設(shè)計的，現(xiàn)在終于找到了買家，將外形專利賣給了一汽。編輯們認(rèn)為，奔騰的外形是中級車的設(shè)計思路，但是車頭的大嘴設(shè)計與整體不協(xié)調(diào)。車的整體設(shè)計走的是商務(wù)路線，但前臉卻稍顯運動，有點矛盾。內(nèi)飾上只強(qiáng)調(diào)功能型，看不到什么設(shè)計。有編輯認(rèn)為，用馬自達(dá)6這樣先進(jìn)的平臺，卻套上上世紀(jì)90年代的設(shè)計是一種倒退。

　　設(shè)計分：7分 （滿分10分，下同。）

　　市場分：未知

　　博通（Bertone）

　　博通是意大利最知名的設(shè)計公司之一，曾經(jīng)誕生過喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼這樣世界著名的設(shè)計師。最近博通的日子不太好過，訂單日益減少，也鮮有亮點車型問世。目前博通為國內(nèi)企業(yè)設(shè)計的車型只有昌河愛迪爾。

　　昌河愛迪爾

　　編輯們對愛迪爾的設(shè)計思路贊譽有加。愛迪爾的設(shè)計是拷貝的菲亞特PANDA，受到好評就不奇怪了。愛迪爾馬上要推出2代車型，設(shè)計上線條更加簡潔，有了更多流行元素。另外愛迪爾顏色很豐富。但是，博通在給昌河做設(shè)計時由于溝通不足，很多配件選擇了意大利標(biāo)準(zhǔn)，上市后出現(xiàn)過很多問題。

　　昌河愛迪爾2003年12月上市，目前售價約4.18萬－4.88萬元，在微車市場表現(xiàn)尚可。

　　設(shè)計分：7分

　　市場分：6.5分

圖為：華晨駿捷

　　華晨駿捷

　　華晨的第一款轎車中華就是由喬治亞羅設(shè)計的。從設(shè)計上講，駿捷可以說是中華M1平臺的大改款車型。駿捷外形有BMW3的影子。編輯們大多認(rèn)為駿捷的外形設(shè)計總體屬于比較好的，前臉是當(dāng)下的流行潮流，但是線條有些復(fù)雜，不一定耐看。車尾設(shè)計有些草率。駿捷的效果圖比真車好看。效果圖底盤更低，輪胎尺寸更大，實際生產(chǎn)過程中出于成本和路況的考慮沒有實現(xiàn)。

　　華晨駿捷于今年2月下線，售價8.58萬－12.88萬元。駿捷規(guī)劃中的動力組合涵蓋了1.6L、1.8L、2.0L、1.8T，發(fā)動機(jī)將逐步由三菱發(fā)動機(jī)換成華晨自己生產(chǎn)的系列發(fā)動機(jī)。目前華晨銷售很好，但由于產(chǎn)能原因供貨一直很緊張。

　　設(shè)計分：8.5分

　　市場分：8分

　　賓尼法利納（Pininfarina）

　　賓尼法利納是與意大利設(shè)計齊名的意大利汽車設(shè)計公司。該公司目前有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，哈飛、奇瑞、長豐是目前賓尼法利納在中國最重要的客戶。為了與客戶溝通順暢，賓尼法利納除了在北京設(shè)立聯(lián)絡(luò)處外，還在哈爾濱、蕪湖、長沙等地派駐工程師，此外還與東風(fēng)、一汽等大型汽車集團(tuán)保持了聯(lián)系。目前賓尼法利納在國內(nèi)推出的車型包括哈飛中意、賽豹、路寶等車型。另外，賓尼法利納為長豐汽車設(shè)計的一款SUV將于明年上市。

圖為：哈飛賽豹

　　哈飛賽豹

　　編輯對賽豹的看法分歧比較大。一部分編輯認(rèn)為賽豹車頭設(shè)計上感覺和凱越很像，沒有特點，車身比例不夠協(xié)調(diào)。各部分都很中規(guī)中矩，沒有設(shè)計元素；另外有人覺得從做工來說賽豹還是不錯的。一致的看法是，目前設(shè)計師表現(xiàn)出的設(shè)計思路低于哈飛的制造水平。

　　哈飛賽豹去年4月上市，售價9.28萬元，市場表現(xiàn)一般。

　　設(shè)計分：7分

　　市場分：6分

　　哈飛路寶

　　編輯們認(rèn)為路寶的設(shè)計很不錯，充滿三角形的設(shè)計元素。有很多設(shè)計元素，比如轉(zhuǎn)向燈。線條設(shè)計上很有意大利的特點。但是作為家庭轎車，頭部空間被刻意拉大，重心就比較高，車速不能太高，否則會危險。另外，后加上的電鍍中網(wǎng)也顯得俗氣。現(xiàn)在看來，路寶的設(shè)計有些過時了，到了改款的時候了。

　　哈飛路寶2003年上市，目前售價約4.8萬元，市場表現(xiàn)尚可。

　　設(shè)計分：7.5分

　　市場分：6.5分

　　意迪亞（I.DE.A）

　　意迪亞工業(yè)設(shè)計（上海）有限公司是I.DE.A在華的獨資公司。作為I.DE.A全球三大汽車設(shè)計技術(shù)中心，上海技術(shù)中心從2004年開始運作并于去年1月正式成立，目前在中國已經(jīng)有三個主要的大客戶。資料顯示，2004年意迪亞在全球的4300萬歐元的銷售額中，中國的業(yè)務(wù)就占了其中的40%。

　　I.DE.A還在巴黎和意大利都靈設(shè)有兩家和上海規(guī)模相當(dāng)?shù)募夹g(shù)中心。目前意迪亞已經(jīng)為長安汽車開發(fā)了CM8、CV9（陸風(fēng)風(fēng)尚）等車型，上海通用君越是該公司與泛亞聯(lián)合開發(fā)的。意迪亞成立于1978年，主營工業(yè)設(shè)計，汽車設(shè)計是意迪亞業(yè)務(wù)范圍其中之一。

上海通用君越車型

　　上海通用君越

　　君越是上海泛亞和意大利意迪亞共同設(shè)計的。編輯們對君越的設(shè)計爭議比較大。有人喜歡它的大氣，但有人認(rèn)為它的車身比例有問題。最大的爭議體現(xiàn)在對其尾燈的設(shè)計上。君越尾燈采取3D設(shè)計的思路，燈罩是透明的，燈本身是LED的。一部分編輯認(rèn)為LED幾何造型燈顯得很高檔；也有人認(rèn)為燈殼采用透明設(shè)計并非潮流，從雷克薩斯RX200到馬自達(dá)6都這樣，現(xiàn)在君越這樣的做法在追日本的做法，這樣做不會提升君越的美感，但會給人以求新求變的感覺。君越頭燈也是很大，由于車身比較大，還能夠匹配。

　　編輯們對這款車的共識是，和樂騁、樂風(fēng)的設(shè)計一樣，由于泛亞的介入，設(shè)計雙方有很好的溝通，會根據(jù)上海通用生產(chǎn)線的實際情況來設(shè)計，最終產(chǎn)品工藝上會比較好，能夠充分體現(xiàn)設(shè)計者的設(shè)計思路。

　　君越今年2月下線，4月底上市，售價23.98萬－32.98萬元，上半年已經(jīng)賣出12940輛，在新上市的中高級車中屬于表現(xiàn)很好的。

　　設(shè)計分：8分

　　市場分：9分

　　CV9（陸風(fēng)風(fēng)尚）

　　包括CM8在內(nèi)，這兩款車都是意迪亞為長安設(shè)計的產(chǎn)品。CM8定位給家庭使用，在座椅上有很多變化。風(fēng)尚的車頭往下塌，在這一點上編輯們的爭議也比較大。有人認(rèn)為這樣使其車頭更長，安全性可能會好一些。大家一致認(rèn)為中網(wǎng)和尾燈的電鍍裝飾很俗氣，原設(shè)計中沒有電鍍裝飾，是廠家為了顯示所謂的豪華加上去的，很俗氣。也有人認(rèn)為風(fēng)尚的線條太亂了。

　　陸風(fēng)風(fēng)尚今年6月上市，售價9.58萬－10.78萬元。之前意迪亞為長安設(shè)計的CM8，2004年9月上市，是長安集團(tuán)第一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，市場表現(xiàn)一般。

　　設(shè)計分：6.5分

　　市場分：未知

　　對于汽車外形設(shè)計，可以說仁者見仁，智者見智。編輯們的觀點也只是一家之言，最終還要消費者說了算。關(guān)鍵在于本土公司如何能夠利用好國外設(shè)計公司這些資源，通過和他們的合作積累設(shè)計經(jīng)驗，培養(yǎng)出自己的優(yōu)秀設(shè)計師。從國際潮流來看，沒有自己設(shè)計能力的汽車企業(yè)是無法存活的。那些直接買國外公司設(shè)計專利的做法更是不可取。