產(chǎn)品定位不清晰 三款失意車將重裝上陣

　　雖有影星成龍、新浪前CEO代言，開迪和畢加索的日子始終過得“緊緊巴巴”。2005年開迪僅賣出1455輛，畢加索曾連續(xù)兩個月銷量不足百輛。同年，SPARK樂馳北京銷量僅有幾百輛，又因排放未達國Ⅲ被迫退出北京市場。

　　近日記者獲悉，這三款市場“失意”的車型都將于下半年改款升級，重歸北京市場。

　　●開迪：直銷增配降價

一汽大眾開迪

　　2005年4月15日，開迪上市，在發(fā)布會現(xiàn)場被冠以“多功能轎車”。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理李武預(yù)計當(dāng)年能賣兩萬輛，事實是全年只售出1455輛，不及預(yù)想的十分之一。今年4月，一汽-大眾商用車部總監(jiān)扈圣剛說，“開迪要像江淮瑞風(fēng)等商用車一樣銷售，2006年銷售目標1萬輛”。而在一汽-大眾的主頁，開迪又被包裝成郵政車、保險查勘車和警務(wù)車，“轉(zhuǎn)型”后的開迪迄今月銷量最高為400輛，與期望值仍相去甚遠。而在德國，2005年開迪銷量已達23000輛。

　　“產(chǎn)品定位不清晰，雖號稱‘載人搭物皆可’，但載人不及傳統(tǒng)MPV舒適大氣，用于搭物成本又過于昂貴”，北京某經(jīng)銷商對這款被成龍大哥譽為“多面手”、“好伙伴”的開迪頗有微詞，該店去年僅售出3輛。“用戶能選擇開迪，是要經(jīng)過激烈的思想斗爭的。”某4S店銷售總監(jiān)坦承，“開迪最適合公私兼顧的小型私營企業(yè)主，市場尚需培育開發(fā)，經(jīng)銷商都不愿為此投入。”過于細分的市場定位使開迪面臨擱淺，商家不愿做“先吃螃蟹的人”，只因蟹不肥。

　　為開迪一汽-大眾絞盡了腦汁，3月中旬，全系車型降價，降幅高達2.41萬元；4月，在全國設(shè)立分銷中心進行直銷，首家分銷中心在杭州成立，輻射華東；6月，推出“777”增值活動，其價值約合1.4萬元。

　　廠家還將繼續(xù)對開迪的拯救行動，據(jù)透露，11月一汽-大眾將推出新款，外形基本不變，但將增加倒車雷達等舒適性配置，并對價格進行重新調(diào)整，最低可能接近10萬元。不可避免地也會大幅提高國產(chǎn)化率。而目前在北京的授權(quán)經(jīng)銷商處，1.6手動基本型價格已經(jīng)低至10.78萬元，與15個月之前的14.99萬元相比，縮水28%，對于開迪的意向用戶具有較高的性價比。

　●畢加索“007”走低價路

東風(fēng)雪鐵龍畢加索 

　　2001年11月，薩拉·畢加索初進中國，當(dāng)年只賣出了300多輛。與開迪同病相憐，畢加索也受困于市場定位。

　　單廂造型吸引的往往是偏年輕化的消費人群，新款上市時由新浪CEO汪延出演廣告，更傳達出其年輕、高薪、白領(lǐng)的目標客戶群。然而“汪延”們畢竟是鳳毛麟角，畢加索1.6車型停產(chǎn)后，2.0L20萬元上下的價格使更多的關(guān)注者卻步。2005年，畢加索1月份銷量221輛、2月份銷量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷量分別為90輛和99輛，兩個月全國銷量未能破百，這個數(shù)字甚至可能不敵一家店富康的銷量。

　　然而畢加索在國際市場上可是法國雪鐵龍公司市場增長最快的車型，上市只5年全球銷量已過百萬。

　　有經(jīng)銷商抱怨，東風(fēng)雪鐵龍對畢加索不夠重視，上量提高業(yè)績靠的是富康、愛麗舍，提升品牌形象倚重的是凱旋，與之相比畢加索形同雞肋。去年下半年，北京只一兩家4S店在銷售畢加索。

　　上月，凱旋投放北京時，東風(fēng)雪鐵龍銷售公司總經(jīng)理德博來表示，“越來越多的消費者對畢加索感興趣了。”的確如此，在3萬元的大幅優(yōu)惠之下，4月，神龍京津一家店即售出40多輛，相當(dāng)于該店平時2~3個月的銷量。目前，北京所有“龍騰”網(wǎng)點對畢加索聯(lián)手促銷，20.98萬元的手自一體天窗版優(yōu)惠3萬元，與凱旋手動擋售價相同。但據(jù)銷售人員稱，都是1年以上的庫存車，且有相當(dāng)數(shù)量的生產(chǎn)日期是2004年。

　　凱旋的搶手讓廠家松了口氣，畢加索也被投以更多的關(guān)注。據(jù)內(nèi)部人士透露，畢加索將于今年年底改款，其生產(chǎn)代號為“007”，雖外觀變化不大，但將以極富競爭力的價格面市。為提高產(chǎn)品覆蓋面，新畢加索還將重新生產(chǎn)1.6車型，搭載愛麗舍1.6L16V發(fā)動機，其售價將低于上周上市的寶來GP。

　SPARK樂馳1500輛將賣北京

樂馳Spark 

　　2003年12月8日上市的SPARK樂馳在華南賣得還算紅火，截至今年6月全國銷量5.7萬輛，但在北京去年售出不及千輛，仍難得一見。2004年，曾因排放不符歐Ⅱ標準，SPARK自動擋無法在北京上牌。2005年12月31日，因排放未達國Ⅲ，SPARK再度止步于北京市場。

　　　國產(chǎn)SPARK原型車為韓國大宇Matiz，出自大師喬治亞羅之手，誕生以來獲獎10余項，全球總銷量已接近110萬輛，作為MATIZ第二代引進中國，SPARK第一批全部采用CKD方式進行全進口件組裝。 受制于發(fā)動機的進口數(shù)量，SPARK始終供貨不足，北京首家經(jīng)銷商中冀興旺每月到車最多不過20輛。

　　盡管上汽通用五菱的銷售總經(jīng)理胡俊曾表示SPARK的目標是整個微型轎車市場，要成為中國國內(nèi)領(lǐng)先、有國際競爭力的生產(chǎn)廠家，然而產(chǎn)量制約了SPARK的擴張。作為其當(dāng)然的對手，奇瑞QQ2005年前11個月產(chǎn)銷就已突破10萬輛，占盡先機。

　　產(chǎn)量受制，價格也不具優(yōu)勢。2004年9月23日，上汽通用五菱宣布，SPARK0.8升手動擋由6.18萬元降為4.58萬元，降幅1.6萬元。降價后消費明顯升溫，但產(chǎn)量如故，0.8L手動擋SPARK開始加價2000~4000元。而同年12月，奇瑞也將產(chǎn)品價格下調(diào)，最低售價2.98萬元，銷量最大的0.8L手動舒適型與SPARK始終保持1萬元的差距。某奇瑞品牌經(jīng)銷商表示，微型車的用戶群最關(guān)注的仍是價格，雖然SPARK的品牌、精細程度、操控都優(yōu)于QQ，但1萬元已經(jīng)接近車價的30%，令消費者無法忽略。

　　據(jù)上汽通用五菱內(nèi)部人士透露，國Ⅲ標準的SPARK已于本月初正式向國家環(huán)保局申請公告，批準后將重新返京。2006年生產(chǎn)計劃為5萬輛，因只余4個月，北京銷售目標僅1500輛。中冀興旺店的銷售人員告訴記者，如果出現(xiàn)供貨不足，今年仍有可能加價銷售。