日前，就在中國汽車產(chǎn)業(yè)門檻不斷抬高的時刻，又有不少跨國企業(yè)的名字與國內(nèi)的汽車廠商聯(lián)系了起來，克萊斯勒、寶馬、PSA，這些耳熟能詳?shù)拿侄急还谝灾袊嚠a(chǎn)業(yè)新投資者的名號。面對不斷成熟起來的中國汽車產(chǎn)業(yè)，新的合資企業(yè)是否真能夠順利成型，本刊在此做一簡單分析。
克萊斯勒中國銷售公司
克萊斯勒近期的出現(xiàn)是有關(guān)與中華汽車聯(lián)合建立“中國克萊斯勒”汽車銷售公司，代理銷售東南代工生產(chǎn)的“道奇”品牌汽車。
確切地講，克萊斯勒目前在中國并沒有深層次的合作伙伴，有的也只是與北京奔馳在吉普項目上的技術(shù)合作。雖然克萊斯勒300C型轎車以及大捷龍都分別會在今年進入北京奔馳和東南汽車的產(chǎn)品序列，但明顯克萊斯勒想尋求的不光是這些。能夠直接進入銷售領(lǐng)域是克萊斯勒最終的目的，從目前的情況看，能夠獨立建立克萊斯勒銷售公司也是目前迫切的需要，不光是能夠銷售大捷龍，北京奔馳在年底投產(chǎn)的300C也需要一個容身之所。但目前“道奇”在東南生產(chǎn)的困難還很多，剛剛與三菱合資的東南汽車正躊躇滿志地銷售藍瑟，能否代工生產(chǎn)“道奇”車還是未知數(shù)。
●可信指數(shù)：★★★
●迫切指數(shù)：★★
寶馬投資第二工廠
寶馬的名字日前也出現(xiàn)在與其是否會建設(shè)第二工廠的報道中，隨后就被華晨寶馬方面否認。
現(xiàn)在向北京任何一家寶馬4S店訂購3系和5系，得到的最終答案就是需要等待2個多月，看來，國產(chǎn)寶馬供不應(yīng)求的問題確實是事實。今年一季度4733輛國產(chǎn)寶馬交付給了消費者，同比增長50.3％，中國已成為美國之后全球第二大寶馬頂級車的銷售市場，恰巧生產(chǎn)規(guī)模的擴大能夠解決這樣的問題。但從華晨寶馬方面?zhèn)鞒龅穆曇魠s正式否認了這樣的傳聞，三班生產(chǎn)將提高生產(chǎn)效率，3萬輛的產(chǎn)能完全可以達到中國市場的要求。從長遠的角度看，寶馬要在2010年達到銷售160萬臺的目標，中國市場是其最大的增長點之一，而第二工廠在未來幾年建立的可能性也許還有。
●可信指數(shù)：★
●迫切指數(shù)：★★★
PSA中國第二工廠
法國PSA（標志雪鐵龍）集團的名字出現(xiàn)在其準備在國內(nèi)投資第二工廠的消息之中，所拋棄的將是東風汽車，轉(zhuǎn)而與哈飛汽車進行合作。
其實，在4月1日，標致雪鐵龍就公布了最新的中國投資計劃，要完成神龍的二期建設(shè)，形成30萬輛的生產(chǎn)能力，并在這30萬中引進新車型；并且引進PSA三號平臺，并為生產(chǎn)標致407等車型準備新廠房。PSA真有決心異地建廠或異地收購嗎？雖然與浙江青年集團、安徽江淮集團經(jīng)歷的幾輪談判，但在異地建廠或收購的經(jīng)營風險肯定比在武漢的大，而且神龍絕不可能讓第二工廠旁落他家。但PSA如果采取賭博的心態(tài)的話，PSA本身還是有可能作出這樣的決定。
●可信指數(shù)：★★★
●迫切指數(shù)：★★★★
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