寶馬增資華晨擴大產能 第二廠望年底動工

華晨寶馬目前生產BMW 5系 3系兩種車型 圖為BMW523i

　　就在歐美與中國就汽車零部件進口政策爭持不下，國產凱迪拉克停產，國產奔馳也不斷傳出停產訊息的同時，歐美豪華車軍團的另一主力寶馬，卻秘密計劃啟動其與華晨合資的第二個工廠。昨天，記者從華晨集團內部獲悉，德國寶馬董事長龐克幾天前秘密訪華，已經與華晨達成了增資擴產的協議。來自內部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早在今年底即將動工建設。

 　　秘密啟動第二工廠

　　昨天，華晨集團發布信息稱，寶馬因看好華晨的發展前景，確定將加大其在華投資，并對華晨寶馬進行擴產。

　　這是一條遲到的信息。5月10日，德國寶馬董事長龐克出現在沈陽華晨集團總部，這已經是龐克一個月內第二次來華。4月中旬，龐克來華拜訪了國家發改委相關負責人，而這次龐克除了與華晨集團新任董事長祁玉民舉行會談外，還拜訪了商務部部長薄熙來。

　　與以往來華一般都會見媒體不同，龐克這兩次來華顯得比較神秘，行程一直處于保密狀態。顯然，寶馬將有重大動作。現在看來，這個重大動作就是華晨集團剛剛發布的增加在華投資。

　　按照寶馬今年年初的規劃，三年前建設年產能3萬輛的華晨寶馬工廠，即將在今年年底實現滿負荷運轉；屆時，寶馬考慮將在華投資興建第二個合資工廠。華晨寶馬CEO施潤博曾私下向記者表示，華晨寶馬的第二工廠選址基本上確定在華晨寶馬目前在沈陽工廠的場區內。

　　寶馬的這一步伐明顯加快了。來自內部的信息稱，龐克連續訪華后，對其在中國的合作伙伴華晨集團新任董事長上任后取得的成績，給予了很高評價。華晨集團稱：“這大大增強了寶馬在中國進一步投資發展的信心。”華晨寶馬第二工廠進程就此提速，內部人士透露，第二工廠很可能在年內動工建設。

　　全球擴產中國出力

　　5月16日，龐克離開沈陽4天后，在德國寶馬召開的寶馬股東大會上，龐克宣布改變寶馬集團原來制定的銷售計劃，把原計劃到2008年實現銷售140萬輛的計劃提前一年。

　　顯然，提速華晨寶馬第二工廠計劃，正是為實現德國寶馬全球銷量計劃做準備。從去年開始，國產寶馬在國內的銷售增速迅猛，今年一季度，包括國產及原裝進口寶馬汽車在中國大陸市場共銷售7586輛，同比增長90.7%。遠高于寶馬集團一季度13.9%的全球增幅。與寶馬沾親的華晨新車俊捷上市2個月定單也達到了2萬多。

　　中國市場可能成為寶馬全球銷售計劃提前實現的最為重要的一支力量。

　　華晨和寶馬都沒有透露第二工廠的規模，內部人士分析，其規模可能要大于之前年產3萬輛的第一工廠規模。事實上，2004年，遼寧省政府相關官員在會見龐克后，就曾對外表示，國產寶馬的規模將達到年產10萬輛。但當時正逢中國汽車市場低迷，剛剛實現國產的寶馬銷量不盡如人意，是那年全球惟一一個同比下降的市場，國產寶馬前途未卜，龐克在公開場合接受記者采訪時稱，年產10萬輛規模僅僅是遼寧省政府的希望。

　　時過境遷，國內市場再次井噴，有人分析，華晨和寶馬極有可能推進其年產10萬輛的計劃。

　　在擴大國產規模的同時，國產寶馬車型的戰線也在拉長。本月華晨寶馬對外透露，即將投產5系加長型車型；這明顯是對奧迪中國市場戰略的跟進。在龐克離開沈陽后，華晨寶馬規劃部的人還對外透露，寶馬有計劃把其7系引進中國生產。目前，中國已經成為美國之后全球第二大寶馬頂級車型的銷售市場。

　　國產化應對產業新政

　　寶馬在此時推出其在華擴產計劃，對歐美汽車企業，尤其是高端豪華汽車巨頭來說無疑是當頭一棒。

　　幾乎與龐克起身離開中國同時，上海通用承認將停產之前在國內CKD組裝的凱迪拉克，改為進口銷售；北京奔馳正在忙于向媒體澄清其生產的國產奔馳不會停產。

　　與寶馬一樣處于豪華車軍團的奔馳、凱迪拉克正為中國新的產業政策發愁。根據新的產業政策，進口零部件只要構成整車特征(發動機、車身等關鍵零部件)就將按照整車來收稅，這對原先通過進口發動機等關鍵零部件，在中國合資企業組裝生產轎車的企業，給予了很大打擊。尤其是豪華轎車生產企業，因為其產量較小包括發動機等在內的很多零部件都采取進口組裝的形式。

　　歐美汽車企業就此通過其國家政府向WTO提起訴訟，目前商務部正在就該問題與歐美進行磋商。這個時候，一些豪華汽車品牌宣布退出國產，多少有些向商務部施壓的嫌疑。

　　寶馬也是最早對中國該政策提出異議的企業。現在看來，寶馬采取了另一種解決問題的方式——大規模國產化。

　　昨天，華晨集團透露信息中還稱，除了加大產能外，寶馬還將提高整車零部件國產化率。華晨寶馬CEO施潤博透露，國產寶馬在華的采購將由2005年的8.7億元人民幣升至今年的30億元人民幣，零部件的供應商也將由過去的40多家增加到今年的80多家。