長安福特：馬3停產我們不在乎！

　　馬自達3背后的定價博弈

　　馬自達3身世復雜，這使得在關鍵的價格定奪權上，多方巨頭早已暗暗較量。“一汽馬自達擁有馬自達3的市場價格的拍板權。”3月8日,馬自達3的北京下線現場,一汽馬自達日方總經理山田憲昭表示。馬自達3的生產廠商長安福特馬自達顯然并不認可山田憲昭的這番言論，“馬自達3的價格當然不能由單方決定，它的價格當然要根據我們賣給一汽馬自達的價格來決定。”3月9日，長安福特馬自達執行副總鄒文超接受記者采訪時表示。

　　正是各方不同的表態，令馬自達3的定價權問題顯得分外敏感。終端零售價、批發價如何定，直接關系到三家公司的利潤分成。在成本相對固定的情況下，長安福特當然希望批發價更高，而一汽馬自達則希望批發價越低越好，這種期望的沖突又直接影響到最終定價。

　　“我們更愿意多生產蒙迪歐、嘉年華和福克斯，這樣可以獲得更多利潤，生產馬自達3并不掙錢，反而擠占了福克斯的產能。”上述長安福特馬自達的人士說，“目前，馬自達3、福克斯和即將投產的沃爾沃S40都在長安福特馬自達新建成的總裝車間投產，但由于產能受限，這條流水線一直處于超負荷運轉中，為了保證馬自達3的上市，我們還不得不減少福克斯的產量。”

　　根據各方達成的協議，長安福特馬自達將通過參股一汽馬自達15%左右的股權，從而補償代工生產的利潤損失，但由于長安福特馬自達入股一汽馬自達未能如期實現，長安福特馬自達最終被激怒，從而使出撒手锏：停產馬自達3。

　　記者手記 矛盾集中爆發

　　馬自達3停產，導致馬自達和福特、一汽集團和長安之間的矛盾集中爆發。

　　目前馬自達在華主要有兩大合作伙伴，一家是一汽集團，一家是長安集團。與一汽集團的合作是以技術合作的形式生產馬自達6等車型，此外，馬自達還與一汽集團成立合資銷售公司一汽馬自達，分享銷售利潤。

　　馬自達3的停產也把福特和馬自達之間的矛盾暴露出來，福特目前持有馬自達33.3%股權。從去年開始，羽翼漸豐的馬自達汽車迅速復蘇。所以，這家日本公司可能逐步回收福特持有其33.3%股權的傳言不絕于耳。

　　一汽集團對于馬自達和長安之間越走越近已經相當惱火。早就與馬自達合作的一汽集團并未能爭取到更大的合作機會。

　　在福特(中國)整體戰略的推動之下，從去年開始，馬自達迅速加大和長安合作密度。長安、福特、馬自達三方在長安福特南京整車生產基地投建了一家初期年產能為16萬輛的汽車廠，生產福特和馬自達兩個品牌車型。三方還在南京建設一家名為長安福特馬自達公司發動機工廠，此外，馬自達2也將引進南京生產。而這顯然令和馬自達合作良好的一汽集團以及海南馬自達不快。

　　丟失后續車型的海南馬自達已經開始謀劃獨立來對抗馬自達的偏心，同樣無法得到更好產品的一汽集團也會遷怒馬自達。而此次馬自達3的停產更是讓馬自達雪上加霜。夾縫中求生存的馬自達不得不應付多方的壓力。

　　一方面是大股東福特的壓力，另外一方面是多家合作伙伴的利益爭奪，產品和資金規模都處于弱勢的馬自達如何破局是個難題。

　　而對于福特而言，馬自達3停產造成的影響可能更加深遠，面對即將下線的沃爾沃S40，同樣的渠道問題和產能困境或許會再一次發生。